车站候客成为出租车重要的回馈经营方式。

     　　“从家里去火车站，扬招在路边拦了一辆出租车，乘客出租车主司机给了我一个大惊喜：起步价变成了5元，吸引而且服务质量还非常好。打车多地动调低起虽然我最终还是回馈按照计价器显示的价格给他付了费，但还是扬招感觉很高兴。”近日，乘客出租车主石家庄的吸引陈先生在社交平台上说。

     　　由于执行政府定价，打车多地动调低起出租车收费价格一直没有网约车灵活多变，回馈这也让其在竞争中处于不利地位。扬招近期，乘客出租车主青岛、吸引日照、打车多地动调低起石家庄等地的出租车司机为了提高市场竞争力，纷纷通过优惠酬宾、5元起步等方式，主动调低起步价或者执行一定的折扣，让在路边扬招打车的乘客享受到“看得见的实惠”。

     　　种种迹象表明，传统出租车正加速走向市场化，试图通过自身力量摆脱政府定价的约束，用市场的手段解决营运问题。

     　　1 多地出租车“5元起步，只限扬招”

     　　在刚刚过去的9月，淮安市一些出租车司机将出租车起步价降到了5元。他们在出租车车身上张贴了降价的红色告示：起步价5元，只限扬招。

     　　无独有偶。9月中旬，多位石家庄网约车司机发布的视频显示，当地不少出租车在挡风玻璃显著位置摆放“5元起步，只限扬招”的牌子，将原本8元的起步价调成了5元。

     　　据了解，目前石家庄出租车的收费标准是起步价3公里8元，公里运价1.6元。虽然出租车也可以和网约车一样在平台上接单，但扬招仍然是出租车接单的重要方式。

     　　有石家庄出租车司机在与同行交流时表示，出租车也有高峰和平峰，对于牌子的摆放可灵活处理，“活不好干的时候就摆上，活好干的时候就撤下。能多吸引一个乘客也是好的，毕竟在路上空跑或者在车站空等，对司机来说都是一种损失。即使起步价让利了，但总体算下来合适就行。如果万一接一个大活，让利几元钱就更无所谓了，薄利多销嘛!”

     　　在青岛，同样也出现了类似的情况。据当地媒体报道，有出租车司机通过让利的方式，在巡游拉客时每单减少5元，让消费者切切实实享受到了优惠。还有媒体就出租车司机主动降价的事在青岛街头做过调查，其中七成的出租车司机并不支持，但有三成的司机认为降价是让利给乘客，通过价格杠杆吸引乘客在路边打车，对出租车做大扬招市场是有好处的。

     　　对此，出租车司机小赵表示，多地出租车主动调低起步价的做法，其实是为了吸引更多的乘客在路边打车。近期，这股主动降价风潮影响了很多城市。“现在网约车平台也有不少活动，比如给乘客送优惠券、打折券等，另外特惠单、一口价订单也特别多，导致很多乘客都愿意去坐网约车。毕竟，降价是实实在在的，谁优惠谁就更有可能抢到乘客。所以，不少聪明的出租车司机显然意识到了这个问题，他们虽然没有办法让出租车整体降价，但部分车辆搞个优惠活动还是可以的。我认为，这是传统出租车行业自发出现的市场行为，有利于出租车强化巡游市场，吸引市民重回路边扬招打车，这是一个很好的市场探索行为，值得点赞!”小赵说。2 杭州出租车的调价尝试

     　　也许有很多人认为，出租车的运价越高，司机单程不是收入越高吗，为什么还会有人主动降价呢?记者在线上对部分出租车司机展开调查时，也有超过一半的司机认为不能降价，他们的理由是市场上的订单量是有限的，这种主动降价行为，对出租车行业整体是不利的。

     　　事实果真如此吗?看看杭州市临安区这两年的出租车运价调整经历就知道了。

     　　2023年8月初，多家网络媒体报道了临安区出租车的调价消息：出租车起步价从13元下调为8元，这是当地的出租车司机们主动向管理部门集体提出申请。

     　　记者通过调查发现，在2022年7月以前，临安的出租车起步价就是8元。因为起步价相比较杭州主城区来说低5元，出租车司机们整体呼吁调整出租车运价，要和杭州主城区一样“同城同价”。在出租车司机们的强烈呼吁下，主管部门通过听证后采纳了他们的建议，把出租车起步价由8元调整为13元。可是，起步价涨到了13元后，临安的出租车司机们并没有高兴多久，因为他们发现，虽然每单收入上涨了，但大家的活却越来越少了，整体算下来，一个月挣得反而没有原来多了。

     　　有关调查显示，杭州主城区和临安区的平均收入还是有差距的，这次出租车起步价上调5元后，给乘客带来了很大的冲击，他们更愿意乘坐网约车，或者用其他的办法解决出行问题。

     　　无奈之下，临安的出租车司机们在执行新运价近一年后，主动集体申请，要求把运价再调回原来的起步价8元，同时取消燃油附加费1元。该方案施行一年，到期后根据市场情况再定。3 用市场的手段解决问题

     　　对于出租车自发降价吸引路边扬招乘客的行为，不少业内资深人士认为，这是市场自发出现的现象，值得主管部门深入调查研究，根据实际情况拿出更好的解决方案，而不是简单套用法律法规解决问题。

     　　无论是临安出租车起步价调整的“朝令夕改”，还是目前淮安、石家庄、青岛等地的出租车司机“优惠酬宾”，都说明了一个问题，那就是出租车运价并非上调才能增加司机的收入，出租车行业目前的困难也并非涨价一个方案能够彻底解决。

     　　对此，业内专家建议，在“巡网融合”的大趋势下，政府应该考虑运价也能有效融合，尝试出租车运价适度放开，建立运价动态调整机制，在节假日、上下班、周末高峰以及拥堵情况下，实行浮动运价，根据市场情况灵活应对，以此来调动从业者的积极性。同时，加快推动网约车合规率达到100%，让“黑网约车”彻底淡出市场，实现整个行业的合规良性运转。或许，用市场的手段解决出租车营运问题，才是目前行业脱困的最好办法。

(责任编辑：百科)