武昌客车车辆段武昌运用车间有一个特殊小组-车下电源组。幕后他们主要负责维修给列车提供电源转换的探班逆变器，小组人员不多，春运车下但是电源他们在逆变器、充电机故障处理方面都是小组行家里手。春运期间，幕后小组每天要检修8-10趟入库的探班直供电客车，处理充电机、春运车下逆变器各类故障20多件，电源每天处理完所有故障都已经到深夜。小组

　　每趟车检修前，幕后组长杨川都要到值班室查看由该趟列车乘务检车员记录的探班《旅客列车技术状态交接薄》，了解列车电源装置在途运行中的春运车下故障情况，掌握一手资料，电源提高检修效率。小组

　　李大朋是一名大专生，家在东北，过年期间由于检修任务重没有回家。参加工作9年，已经已成长为独当一面的业务骨干。图为李大朋在检查逆变器安装情况。

　　车下电源检修必须断电进行。检修人员在断电后，会在车上电源控制柜悬挂禁电牌，车下维修人员才能开盖检查维修。图为李岩用万用表检测设备是否断电。

　　周俊是一名党员，家里孩子才3岁，因担心这几天有紧急抢修任务，放弃了原本在家陪伴娇妻幼子的机会，主动留下来加班。他说，只要旅客返程高峰过去了，就可以安心在家好好陪陪老婆孩子。图为周俊在排查逆变器故障点。

　　车下电源逆变器重达100多公斤，需要3-4人才能把它抬高。在更换整机时，他们经常借助升降车来帮忙，在没有升降车的时候只能用手抬，逆变器在拆装过程中，若两人用力不匀，很容易导致一方手指夹伤。

　　车下电源系统运行稳定后，杨川将箱门、车厢裙板复位，并检查工具设备无遗漏，收取警示牌后清场。从接到故障信息备料出发，到将拆下的故障电源拉回班组，整个维修过程约50多分钟。当天白班，当班的3名职工共检修了7趟列车，处理大小故障6起，其中更换车下电源逆变器2个，由于车下电源生产厂家多、型号繁、核心技术厂家保密，给故障维修工作带来很大难度。

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