[腾讯汽车（微博)原创报道] 从一颗黑珍珠般的中国虫卵，到蠢动的电动蚕体，再到沉睡茧中，车示直到最后羽化成蝶，范运经历全部才完成了一次生命的营渐蜕变。
经过多年探索，入佳中国电动车已“沉睡茧中”，境推等待积蓄足够能量破茧而出。广模
近两年销量快速提升，式渐电动车示范运行渐入佳境
2012年是明确“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”收官年，从中国汽车公布的中国数据显示，2012年，电动全国共销售新能源汽车12791 辆，车示其中纯电动汽车为 11375 辆、范运插电式混合动力 1416 辆。营渐（按照工信部的规划，新能源汽车包括纯电动车和插电式混合动力，非插电式混合动力属于节能汽车不包括在新能源汽车范畴内。）
尽管销量有限，但是从增长上看，2012年纯电动汽车销量同比增长103.9%，且随着示范运营的推进，越来越多的地区和城市开始出现纯电动汽车。
以推广成效显著的北京和深圳为例，截至目前，北京和深圳已经有超过2500辆纯电动汽车在示范运营，其中深圳有780辆电动公交车。
北京汽车新能源汽车有限公司执行董事林逸和比亚迪绿色公交事业部总经理王杰分别向腾讯汽车具体介绍了北京和深圳的具体示范运营情况。
林逸告诉腾讯汽车，在北京，北汽、福田和长安汽车(微博)分别在7个区县进行电动车示范运营。截至2012年，北汽共向市场投放了800辆纯电动汽车进行示范运营，其中包括E150EV纯电动轿车、威旺306EV纯电动乘用车、和一款基于萨博平台开发的纯电动轿车。
“在区域运行的出租车领域，密云50辆纯电动出租车运行里程已经超过120万公里，单车最高日行驶里程231公里；平谷50辆纯电动出租车运行里程超过120万公里，单车最高日行驶里程222公里；大兴100辆纯电动出租车自2012年12月开始示范运营，运行里程超过100万公里，单车最高日行驶里程282.2公里。”林逸告诉腾讯汽车。
比亚迪在深圳示范运营的车辆主要是电动大巴K9和E6出租车。王杰向腾讯汽车介绍，2011年，比亚迪在深圳投放了200辆K9电动大巴，今年，又交付了580辆K9；在出租车市场，又800辆E6正在示范运营。
除此之外，“大巴市场，长沙有100辆，西安有50辆，广东韶关有5辆，天津有3辆在试运营；出租车市场，香港有50辆，陕西宝鸡有50辆在运营。”王杰说。
经过两年的示范运营，无论在北京还是在深圳，都得到了市场的初步认可，据透露，北京市今年计划增加2000辆纯电动出租车，北汽正在为此积极准备；而比亚迪目前正在努力争取包括昆明、成都、广州、南京、广东惠州等地的出租车订单，其中广东惠州目前已确定预定55辆E6。
“公交和出租车这两个领域规模化营运的条件已经到来了。”王杰认为，通过这两三年的示范推广，无论是产品包括商业模式都逐步成熟了，出租车很快就会进入市场化。
林逸也认为，纯电动汽车最近几年会很快提升，“去年是一万多辆，我认为今年会成倍增长，明年可能会更好一点。”他告诉腾讯汽车，北汽今年计划身生产销售新能源汽车3000辆以上。
推广模式倾向先公共交通后私人市场
截至2012 年底，我国北京、上海、深圳等 25 个试点城市共示范推广各类节能与新能源汽车 2.74 万辆。其中，公共服务领域 2.3 万辆，私人领域 0.44 万辆。
从数据来看，公共交通市场无疑是目前示范运营的重点。而经过企业多年的探索，在电动车的推广模式上也似乎找到了方向并且取得了共识——现阶段专注于公交、出租车市场的示范运营，待各方条件成熟再发展私人市场。
“电动车首先解决的是污染问题，公交和出租车是污染最严重的。所以我觉得目前来讲，电动公交系统化可以有效地解决环境污染、油耗、经济性等问题。”王杰认为，而且从经济性方面来讲，在公交和出租车上比私人用车更能体现。
他算了一笔账，公交车每天跑两百多公里，油耗35-40升，出租车每天跑四五百公里，油耗也将近40升。电动车一公里用电成本2毛钱，普通的燃油车一公里用油成本8毛钱，电动公交或出租车一个月能节省燃油费几千元，一年就省几万元，在短时间内就可以把电动车高于传统燃料汽车的成本忽略掉。“而私家车每天平均行驶45-50公里，经济性对私人用户的吸引力自然没有公共交通那么大，用户还要考虑过高的成本。”
而且在私人市场，受制于充电设施的不方便，还需要一定的时间去解决。
林逸也告诉腾讯汽车，目前比较适合的电动车推广模式还是以公共市场为主，包括出租车这些，不过他认为，“今年电动车肯定会逐步进入一些私人市场，不过是以项目的方式。”
“我们正在北京市寻求第一批500个志愿者，我们的市场部专门有人在搜集这些志愿者的信息，包括有多少人愿意买电动车，他们希望的价位是多少，我们会根据这个来做市场推广。”
基础设施和成本过高仍是主要制约因素
无论何种技术路线、何种推广模式，最终的目标都是进入私人市场普及。虽然企业一致认可现阶段电动车还不适合在私人市场普及，但是作为未来在私人市场普及的基础，基础设施和高成本是必须解决的问题，政府的推动力度起到关键性作用。
林逸告诉腾讯汽车，目前在电动车的推广上，基础设施建设是一个比较困扰的问题。“这需要电网介入，企业怎么和电网合作，费用怎么收取，政府给多少补贴，目前北京市都在以北汽作为第一批试点，希望在试运营中把问题找出来，国家制定什么政策也可以逐渐明晰。”
“而充电设施的建设，要靠政府的推动力度。”王杰认为。
在成本方面，目前比亚迪K9大巴获国家补贴是50万元，深圳补贴50万，E6获得国家补贴6万，深圳补贴6万；北汽电动车也是两级补贴，国家补贴6万，北京市补贴6万。但是以北汽E150EV为例，即便获得12万元补贴，裸车价格也要超过12万，而根据北汽征集的志愿者的预期价位，在10万元上下，目前价格仍过高。
而且据了解，目前国家补贴每年下发两次，这对于企业而言，随着产销量的增长，流动资金占用非常大。
林逸认为，电动车年产量达到40万辆时，受众的使用成本上才能具有竞争力，成本也相对能够降低一些。那是，“电动车才可以作为商品商品化。”
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