时事背景：10日至13日，实事京沪高铁4天内发生3次故障。解码京沪乘客、高铁网友纷纷质疑京沪高铁的慢偏安全性、运营方的实事服务质量和应急能力，但铁路部门一直没有发出权威声音。解码京沪昨日，高铁铁道部终于首次就京沪高铁故障做出解释与回应，慢偏发言人王勇平称，实事目前的解码京沪问题主要是因为设备还处于磨合期，出现的高铁故障不会影响乘客安全。

　　傲慢只会产生偏见，慢偏无助于问题的实事解决。乘客不是解码京沪拿来实验的小老鼠，为了生命，高铁京沪高铁是否应该停下来，解决完问题再“飞”，再赚钱？

解码一
高铁还安全吗？
网民质疑，原因都未查明，怎就肯定很安全

　　7月10日至7月13日，短短4天内，京沪高铁发生3次故障，两次导致全线列车大面积晚点，一次导致G114乘客不得不中途更换备用列车。

　　停在高铁轨道上，被堵在车厢内闷热难耐的乘客们最想知道的问题是：究竟发生了什么故障？是技术问题还是设备质量问题？京沪高铁究竟安不安全？

　　对于三次故障的原因，铁道部发言人昨天做出了解释：10日的断电故障，是因为大风导致接触网附加导线强烈摆动，碰到雨棚柱侧导线，造成短路。12日的断电停车故障是因为事故地点弓网故障，故障原因仍在分析中。13日的换车事件则是因为G114次动车组电路发生接触不良故障。王勇平称这些故障属于磨合期正常现象，不影响安全。

　　在微博和论坛上，网民纷纷对铁道部的说法提出质疑，只查出故障，部分故障连原因都未查明，怎能就宣称安全。

解码二
故障原因何在？
5年工期一缩再缩，国外要10年，我们只花了2年7个月
　　
　　虽然故障原因尚未明确，但故障频发与高铁的匆促运行或有关系。

　　京沪高铁最初设计的工期是要5年，后来改成4年。但真正的施工期却远远低于4年：2008年4月18日，京沪高铁正式开工，2010年11月15日全线铺轨完成，施工时间只有两年零7个月。随后，进行了内部试运行。今年6月30日，京沪高铁开通。超乎寻常的速度引发了一些专家的质疑，据悉，国外高铁建设工期差不多要10年，路基做好后，自然沉降至少要两三年。北京交通大学教授赵坚介绍说，发达国家高铁，自然沉降期往往就需要四五年。而我们的高铁从施工到正式运行才3年有余。就此，施工方曾解释，工期的不断缩短是因为采用了不少新工艺新发明，质量是有保证的。

　　除轨道外，为配合高铁的开通，在高铁配套设施如车站等方面的建设，也一赶再赶，在南京高铁站，还出现了先在广场铺劣质地砖，开通仪式后敲掉重来的事件，其后，又发生了换乘大厅天花板漏水、地基沉降，而建设方和地方政府竟然解释称是特别设计，质量没有问题。

解码三
趴窝晚点赔不赔？
铁道部门闭口不提赔偿，这是违背法治原则的

　　铁道部发言人在解释京沪高铁的安全性时，拿日本新干线开通首日也曾停运来说事，称法国、德国高铁也曾出现过类似的故障。

　　有网友讥讽说，且不说人家的故障是否这么频繁，就是人家也发生故障，也不能成为自己犯错的当然理由。就想着在“故障”上与国际接轨，在赔偿原则上怎么不与国际接轨。

　　高铁晚点、延误后如何赔偿，也是乘客特别关心的问题，但铁道部至今闭口不谈这个问题。北京铁路部门工作人员则说，如果列车在发车时即长时间晚点，导致旅客不能上车，铁路部门会给旅客全额退票，但已经上车的旅客不能退。法律界人士认为，对于已经上车并延误的这部分旅客，不能退，又不赔，是违背合同法的。旅客买了票乘车，高铁没有在约定的时间把旅客送到目的地，应该作出相应的赔偿。应该建立明确的赔偿标准，这也可以倒逼铁路部门重视服务质量和安全问题。

□相关链接
高速铁路

　　根据国际铁道联盟的定义，高速铁路是指新建铁路营运速率达每小时250公里以上，改建铁路营运速率达每小时200公里以上的铁路系统。世界上首条高速铁路是日本的新干线，它是1964年正式营运的，营运速率超过每小时200公里。目前，全世界时速250公里以上的高速铁路约有6300多公里。

哪些国家有高铁

　　截至目前，除中国以外，开行时速200公里以上高速列车的国家还有日本、法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国、美国、俄罗斯。正在积极建设或规划建设的有瑞士、奥地利、丹麦、加拿大、澳大利亚、韩国、印度等国。（本网记者 谢秋莲）