原标题：柴油“巨龙车”要退役了，巨龙车目前仅剩3辆在85路公交线运营，柴油即将报废

本版图片/晨报记者 荀澄敏 钟晖，退役受访单位　

制图/张继

发车前，目前唐福麟擦拭车厢。仅剩将报

上世纪60年代，辆路为缓解“乘车难”，公交上海引进一批大容量的线运两节车厢组合的铰链式柴油公交车，俗称“巨龙车”。营即上海最多时有近5000辆“巨龙车”。巨龙车

时过境迁，柴油目前这一传统类型的退役“巨龙车”尚存3辆，在浦东85路公交线上运营。目前记者昨日从浦东杨高公交获悉，仅剩将报这3辆“老兵”已到了退役年龄，辆路近期就将功成身退。届时，公交柴油“巨龙车”将不复存在于沪上。

“我对这辆车有感情了”

其实，柴油“巨龙车”已经在沪上消失过一次。那是在2005年，当时，在公交124路服役了近10年的最后一辆“巨龙车”退役，还激起“老上海”的留恋之情。

2008年，为了满足客运需求，浦东85路再掀“怀旧”风，先后引进10辆高档次柴油“巨龙车”。12年下来，目前仅剩3辆还在运营。“巨龙车”拥有前、中、后三扇门，车身长度18米，比12米普通公交车长6米。

今年58岁的唐福麟，自打进入公交驾驶这个行当以来，服务质量从未被乘客投诉，安全行驶也没出过问题。2008年85路引进“巨龙车”，唐福麟被挑选过来做驾驶员，他说：“日久天长，我与85路‘巨龙车’已经产生了深厚感情。”

“18米‘巨龙车’投入运营的时候，我们驾驶员都十分激动。我清楚地记得那是2008年4月28日，当时上线了5辆‘巨龙车’（当年7月又引进了5辆），在浦东大道2620号停车场办的发车仪式，车子还戴上了大红花。”唐福麟说。

其实，唐福麟以前也开过铰接式公交车，但85路引进的“巨龙车”不一样，底盘和发动机都是从德国进口的，比之前的铰接式公交车要高出几个档次。

杨高公交金桥分公司副经理吴帆介绍，85路“巨龙车”在当时来说是新型款式，载客量比普通公交车多，核定载客可达163人，而普通公交车为50-80人。新车不仅外观精致，配置和设施也运用了多项与欧洲同步的先进技术，燃料消耗率较低，达到欧III排放标准，一辆车的购置费用将近200万元。

转盘里配备电脑装置

“巨龙车”车厢空间大，两节车厢之间的衔接处，有像手风琴那样的折缝，极具“怀旧感”。

“我们小时候喜欢站在这个部位，这里还有‘香蕉座位’，转弯的时候这里会发出嘎吱嘎吱的声响，如果正巧站在中间的转盘上，整个人都会跟着转来转去。”一名中年男乘客绘声绘色地向记者描述。

85路“巨龙车”车厢一级踏步距离地面只有36厘米，方便老人和残障人士上下车。中门设置残障人士轮椅车专用上车踏板，车厢中部预留了轮椅置放区，还配备了电子站级动态显示牌。

据悉，浦东85路当初推出“巨龙车”时，配置级别较高，车厢设立2名乘务员，这在上海公交行业也是绝无仅有的，是以航空式服务标准来打造服务特色。几年后，才改为设立1名乘务员。那时，“巨龙车”乘务员比其他线路的乘务员每个月多200元收入。

“我们的车辆太可惜了。浦东大道施工，85路要走昌邑路，路基较差，高低不平，路面是松的，‘巨龙车’吃了很多苦头，受到较大损伤，车辆底盘首当其冲地遭到损坏，十几个底盘损毁了，太可惜了。公司领导为此十分重视，这种情况后来得到一些缓和。”唐福麟说：眼下“巨龙车”虽已到报废年份，但进口的发动机质量好，一直没有大修过，“一般的‘巨龙车’在转弯时会出现内轮差，不小心的话后轮胎会碰擦到上街沿。我们这辆车不用担心这种事情，它在转盘里配备了电脑装置，消除了转弯时的内轮差。光这个转盘就要30万元，很经用，安全系数特别高。”

载客量大，四处驰援

说起85路“巨龙车”，还有好几段值得炫耀的“光荣史”，其中一项就是参与2010年世博会“交通服务任务”。“参观世博会的大客流密密麻麻，看到‘巨龙车’来了，就像盼来了‘救星’。”唐福麟谈及此事，一脸自豪。

“巨龙车”的最大用武之地，就是有利于大客流输送。唐福麟说：“2010年世博会一天迎来103万人次大客流，‘巨龙车’开到东方体育中心，瞬间1000多名滞留乘客全部解决了。管理人员在站台按着秒表，30秒一辆的发车速度，至今难忘。”

2013年，上海遭遇罕见的特大暴雨。轨交2号线信号设备因雨水倒灌出现故障，85路10辆“巨龙车”被派往驰援，迅速完成了客流短驳任务。此外，“巨龙车”还被列入每年“五一”“十一”等节假日的公交应急预案中。

上海迪士尼开园以后，一旦发生大客流需要，“巨龙车”也很可能会出现在那里。

为轨交16号线“舒筋活血”，“巨龙车” 也曾立过功。2015年8月，为缓解16号线鹤沙航城站至龙阳路站之间的拥挤困局，交通部门决定推公交接驳线，85路的5辆“巨龙车”承担了重任。它的载客量最高可达160多人，从16号线鹤沙航城站直达龙阳路站。接驳线开通后，虽然不少乘客依然选择16号线，但毕竟多了一个乘坐公交的选择，一部分不急着赶路的乘客愿意“转战” 公交车，客观上为轨交16号线疏解了客流压力。

“巨龙车”退出历史舞台

然而，好景不长，85路的“上座率”逐步下降。2008年，该线路月客流57万人次，其中“巨龙车”月客流13万人次。随着东西通道浦东段开挖，轨交4、6、7、13号线相继开通营运，加之“穿梭巴士”不断开出、“私家车”方兴未艾，公交车厢日渐落寞。今年加之受疫情影响，浦东地区公交整体客流下降近2成，“巨龙车”原先“疏解客流”的优势早已不复存在。

除了“巨龙车”，85路上也有12米长的普通公交车辆在运营。12米车的核定载客数是88人，目前高峰时段的客流满载系数0.4都不到。而“巨龙车”核定载客数为163人，高峰时段的满载系数就更低了。

驾驶员坦言，已没有必要再推新的“巨龙车”，12米长的车辆已完全能满足客流需求。此外，上海公交新车将全面引进无排放的新能源客车，清洁环境。柴油“巨龙车”退出历史舞台是必然趋势。

不久前，85路的10辆“巨龙车”报废了7辆，送到位于嘉定的“上海交运拆车厂”。

马上要和“老朋友”说再见了，唐福麟有点依依不舍。每天出车前，他照例要对车辆进行一番“例保”：看看发动机，细细查验一下车身有没有被碰擦，在车厢内仔细擦拭一番，“我喜欢车厢干干净净的，乘客舒服，我也舒服。”

吴帆表示，85路“巨龙车”就要退役了，每一个驾驶员、售票员、调度员，都会全心全意地站好最后一班岗。优质服务传统也将继续传承下去。（荀澄敏 钟晖）

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