自由光凭借最新ZF 9速手自一体变速器以及Jeep家传的自由越野性能而有着不俗的竞争力，今年11月国产自由光上市，光V观两优异的款热性价比让它成为一款热门SUV车型。大众途观则是碰撞SUV中当之无愧的销量“常青树”。这两款热门车的测试安全性如何，也是对比广大消费者所关心的。网通社从美国高速公路安全保险协会(IIHS)获悉：自由光和途观均在该机构进行了碰撞测试，自由两车在正面40%碰撞、光V观两侧面碰撞、款热顶部碰撞和颈部保护这四项测试中均拿到了最高成绩。碰撞但在严苛的测试正面25%小面积碰撞测试中，自由光内假人左腿有受伤风险，对比途观内假人左侧臀部有较严重受伤风险。自由在小面积碰撞测试中，光V观两两车对车内乘员的款热保护还需进一步加强。

　　

　　总体评价

　　

　　

　　参加碰撞测试的Jeep自由光和大众途观均为美版车型。在最严苛的正面25%碰撞测试中，2016款自由光的此项测试总评只拿到“M”(较差)，碰撞后根据数据读数显示，模拟驾驶员假人左侧膝部和小腿有受到伤害的风险。而途观的此项测试总评同样拿到“M”(较差)，在测试中，模拟驾驶员假人的左侧臀部有受到严重伤害的风险。不过，两车在正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护等4大项考核中的成绩均为良好。(注：在美国参加测试车型的最终碰撞成绩仅供国内消费者参考)

　　正面25%碰撞测试解读

　　

　　

　　正面25%碰撞测试是指受测车辆以时速40英里(约64km/h)的速度，用车辆前端驾驶员一侧大约车宽25%的面积撞击一个5英尺高的刚性障碍壁。由于避开了主要的正面吸能区域(前防撞梁+纵梁)，所以前部防撞梁和纵梁几乎吸收不到碰撞能量，障碍物会直接撞到驾驶室上。导致车轮更易侵入驾驶舱以及转向柱仪表盘等部件更容易移位。在同等速度下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，对车内乘员造成的伤害严重得多，对驾驶舱要求的强度也要远远高于40％偏置碰撞。

　　两车正面25%碰撞测试对比

　　

　　正面25%碰撞时，由于避开了主要的正面吸能区域，所以前部防撞梁和纵梁几乎吸收不到碰撞能量。撞击时自由光与途观的正面安全气囊均及时弹出，为驾驶员假人头部提供防护，同时途观侧气帘也及时弹开，对假人头部的保护更为全面。碰撞发生后自由光的A柱发生了明显变形，而途观A柱变形则较为严重，且两车左侧前车轮在撞击后均明显位移变形。

　　

　　由于此项碰撞测试的撞击力较为强大，两车的车身结构均发生不同程度变形，其中自由光的仪表板向模拟驾驶员假人方向入侵13cm，上部铰链柱入侵范围值则为17cm，车内乘员生存空间未能保持良好状态。而途观的驾驶员生存空间同样未保持良好状态，其中仪表板和上部铰链柱均向模拟驾驶员假人方向入侵了17cm。

　　

　　自由光在撞击时，由于安全带张紧余量过大而未能及时收紧致使假人身体倾斜，头部几乎没碰触到正面气囊便向左侧滑出，同时转向柱向右侧偏移了15cm。此外该车的侧气帘没有弹出，使得车辆在发生碰撞时驾驶员头部容易碰触到车内侧面结构部分。途观在撞击发生时，模拟驾驶员的头部几乎没有接触到安全气囊之前就向左侧滑出，但侧气帘有足够的覆盖面保护驾驶员头部避免碰触车内侧面结构部分。

　　

　　碰撞后两车的驾驶员腿部空间均受到不同程度的车身部件入侵，其中自由光车身部件下铰链柱入侵达21cm，驾驶员腿部空间未能保持良好状态，数据读数显示假人左膝和左小腿有受伤风险。途观在撞击后驾驶员腿部空间同样未能保持良好状态，其中下铰链柱入侵达20cm，搁脚板入侵12cm，数据读数显示模拟驾驶员假人左侧臀部有受到较严重伤害风险。(网通社 2015年12月23日北京报道)
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