中评社北京10月3日电／据大公报报道，电道度研第一次（1983至1985年）《香港电子道路收费试办计划》 约2500部车辆自愿参加测试，费年在车底装上附有识别的电道度研
电子板，经过收费点时会作记录，费年并印制模拟结单。电道度研因公众关注系统或会侵犯私隐，费年加上港岛线铁路通车令车流减少，电道度研计划最终搁置。费年 第二次（1997至2001年）《电子道路收费可行性研究》 政府认为短路离微波通讯和全球导航卫星两种方法均适合在本港电子道路收费使用，电道度研当时的费年
运输局认为在交通或环保方面无足够理据支持推行，计划再次搁置。电道度研 第三次（2006至2009年）《交通挤塞收费运输模型──可行性研究》 提出“挤塞收费”概念，费年确立可以中环及湾仔作收费区周界，电道度研以用者自付方式收费，费年若有一条免费替代路线绕过收费区，电道度研可公平及有效地推行计划。当时并无强而有力论据引进“挤塞收费”。 第四次（2017年至今）《中环及其邻近地区电子道路收费先导计划──可行性研究》 因中环及湾仔绕道建成后有一条免费替代路线，有条件重提电子道路收费，并计划2019年至2020年推展先导计划，惟至今未公布推行细节，运输署去年曾指会考虑经济状况“适时推出”，惟至今却突然改口称“考虑未来路向”。
