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| 恒峰物流两位香港司机均表示，跨境恐爆疫情影响他们通关效率，物流令收入下降。年底 |
中评社香港9月2日电／新冠肺炎疫情导致香港长期封关，倒闭物流业深受其害，跨境恐爆大量香港司机需隔1天排长队做核酸检测，物流有跨境货物运输公司为此多达10位司机请无薪假，年底许多同业运输能力下滑三成或以上。倒闭由于运作效率受疫情所困，跨境恐爆一些公司送货准时率大降，物流遭大量客户投诉，年底部分甚至索赔。倒闭面对巨大业务压力之余，跨境恐爆有公司总共有100多台货车，物流
月供上百万元人民币，年底财务压力愈滚愈大。种种问题下，业界人士不讳言，即使获得港府资助亦无济于事，若情况到年底仍未改善，恐会爆发倒闭潮。 香港文汇报报道，由于香港疫情7月一度失控，每日确诊上百宗，从7月下旬开始，深圳要求香港跨境货车司机核酸检测时间由以前7天改为72小时内有效，受此影响，皇岗、文锦渡口岸等曾出现司机排长龙等候检测的现象。目前，两地牌活跃的货车约有9，000辆，约为高峰时近三分之一，因此业务均受到不同程度的影响。 司机放无薪假削三成运力 恒峰物流总经理刘明上周接受香港文汇报记者采访时表示，疫情影响是多方面，包括运力下降及物流成本增加等。“由于司机隔1天要做1次核酸检测，并且时常出现排长龙现象，一些司机心生烦恼，8月5日以来，仅我们公司就有10人请无薪假期。受此影响，其公司业务运力下降三成。” 恒峰物流成立于2000年，在香港、深圳、广州等大湾区6个城市设有公司，目前聘用共约300人。他指，公司在香港有跨境货车40多辆，近百员工，仅香港司机就有50多人，业务是将大湾区货物通过跨境货车送达香港机场和码头，以快速交付欧美、东南亚等地客户。 更令刘明感到压力巨大是货车还贷压力，该公司一共有100多台车，七成需偿还贷款。“其一台车80万元人民币，一辆车平均月供要2万元人民币，总体月供近140万，而疫情令业务下降，导致其还贷压力增加。” 货物积压迟交付惹投诉 除此之外，疫情还导致其他成本进一步高企。该公司总经理助理叶秀宜告诉记者，香港部分派送地方因区内个案发生，令对方提前下班而不能收货，司机只得将货物重新运回香港仓库，第二天再次派送，从而令公司物流成本增加10%以上。“尽管公司在香港元朗有两个仓库，面积近1万平米，但因货物分流不了，只能压在一起，而再重新发货时又要慢慢理货，因而增加成本。” 另一方面，叶秀宜透露，大湾区一些工厂考虑疫情因素，婉拒香港司机前来拉货，公司只得指派内地司机，货物回来后又要重新转运到跨境货车，增加物流成本。而且，受疫情影响，公司给客户运送的出口产品经常出现延迟交付，因而错过航班或者班轮，只有改期延后，有的客户便要求公司赔付运费。目前，该公司接到百分之六七十客户投诉，尽管大多数客户接受解释，但仍有部分客人要求赔偿，公司亦不得不接受。 多数跨境物流公司的境况都与之相似。在深港设有公司的鸿泰信创始人李辉表示：“受司机核酸检测影响通关效率，公司运作效率最少下降三分之一。”该公司拥有跨境车辆70台、员工近240人，包括香港和内地司机各有20多人。同样，该公司也有部分香港司机申请无薪假，业务受到拖累。 港府资助难扭业务亏损 香港物流商会常务副主席陈富泉接受香港文汇报记者采访时表示，深圳防控疫情的措施可以理解。不过，因核酸检测间隔时间收紧至72小时，那就需要隔天做一次。“疫情对香港整体运输业影响很大，尤其是跨境货运，业务量大幅降跌30%－60%不等。很多跨境物流公司的司机接近退休年龄，频繁的检测导致一些人萌生退休之意，令跨境车司机人手不足现象更是雪上加霜。” 他指，虽然不少公司获得港府资助，但还是在亏损，如果年底疫情未能全面改善，恐会爆发一轮倒闭潮。
