[导读]3月29日，自主战略足长城汽车将在京宣布哈弗品牌累计产销量达到100万辆。品牌与此同时，突围更重磅的民营消息是，哈弗将会和长城轿车及风骏皮卡正式“分家”，车企进行独立运营。凶猛
自主品牌汽车现在也学会讲故事了
自主品牌汽车现在也学会讲故事了
3月29日，自主战略足长城汽车将在京宣布哈弗品牌累计产销量达到100万辆。品牌与此同时，突围更重磅的民营消息是，哈弗将会和长城轿车及风骏皮卡正式“分家”，车企进行独立运营。凶猛在微博上，自主战略足长城汽车已为哈弗“分家”精心营造了“野孩子的品牌独白”的故事，声称“分家之后好好过，突围闹了独立更小心”。
哈弗独立运营，将成为在全球汽车业范围内，继路虎和JEEP之后，又一个专门致力于生产SUV的汽车品牌。凭借以往的市场积淀，哈弗将展开一次冒险之旅，搏击中国市场的SUV热潮。
另一边厢，吉利汽车近日也忙于塑造“帝豪现象”的故事。在入市三年之后，帝豪已成为自主品牌中高端轿车的领跑品牌，也是吉利多品牌战略的最大亮点。
长城和吉利，成为近年来实施转型战略最为成功的内资车企。近日两家公司公布的2012年业绩显示，长城汽车净利润大幅增长66%至约57亿元；吉利汽车净利润也增长了32%至约20亿元。在自主品牌车企领域，长城和吉利无疑已成为两大翘楚。
产品品质的积淀和提升，成为长城和吉利这两个当初的“野孩子”适应竞争丛林的第一件利器。稳健而灵活的经营机制、人才战略则减少了它们在市场上的失误。但无论是长城还是吉利，现在断言它们的成功还为时过早。“做品牌”才是“野孩子”跃龙门的关键时间段。
品质提升成就第一个“起跳板”
在2012年的车市“微增长”格局中，长城汽车依然保持销量高速增长态势，据其公布的数据，全年销售整车62.14万辆，同比增长高达34.31%。不仅如此，长城汽车一直保持良好的盈利能力，2012年实现净利润56.92亿元，同比增长66.14%；营业收入431.6亿元，增长43.4%；利润总额68.41亿，增长65.62%；销售利润率15.85%；每股收益1.87元。增长53.3%。
据中国汽车工业协会统计数据， 2012年长城汽车共销售62万辆，同比增长28.3%，高于行业平均水平，并跻身汽车行业前八。截止去年底，这家以做皮卡起家的民营车企，资产总计已达425.69亿元。
长城汽车的公告分析认为，业绩提升的主要原因是产品结构变动，积极开拓外部市场，销量增长所带来的规模效益的体现。2012年长城汽车全系车型处处开花，长城汽车哈弗H6、长城C30、长城C50、风骏等主力车型持续热销同时，推出SUV-哈弗M4以其外观时尚、动感及搭载长城1.5L全铝VVT发动机，点燃了中国小型SUV市场。长城在国际市场也卖出了更多产品类型，而不仅是皮卡，2012年出口量攀升至9.6万辆，同比上升16.1%
在长城汽车三大品类车型中，哈弗一枝独秀，销售28万辆，同比增长71%，连续10年夺得全国销量冠军。其中哈弗H6月销过万，出现“一车难求”的现象，5月份上市的哈弗M4，共销售4.8万辆，开创了中国小型SUV的热销传奇。长城轿车销售21万辆，同比增长2.8%；作为长城自留地的皮卡，2012年共销13.7万辆，同比上升12.7%，连续15年夺得全国销量冠军，其皮卡老大地位已无可动摇。
两年前，长城汽车以哈弗H6成功进入城市型SUV市场，促使了哈弗品牌重新进入高速增长，也使企业得以保持销量和利润的同步高速增长。这也是哈弗能够从长城“分家”进行单飞的资本。据长城汽车新闻总监商玉贵介绍，哈弗有良好的产品储备，接下来还将投放2013款H6、H6运动版、哈弗H2、哈弗H7和哈弗H8等新产品，由此已经构成一个产品线丰富的车系，并有累计产销100万辆的市场基础和良好口碑。
和长城汽车相比，吉利汽车增速近几年并不大，但一直保持相当稳健的市场拓展态势。2012年，吉利汽车销量483483辆，较2011年增加15%，当中21%或101908辆为外销，较上一年上升157%，国内销量381575辆，基本持平。吉利汽车发言人表示：“尽管中国轿车市场于2012年的整体增长只维持在6%的水平，但吉利汽车国内销售重拾动力，加上出口销售持续强势增长，带动集团2012年的总销售量增长超过15%，高于原定9%的增长目标。”吉利汽车2013年汽车销售量目标为560000辆，较2012年上升16%。
帝豪品牌的崛起，则成为吉利汽车战略转型的最大亮点。据吉利汽车副总裁刘金良介绍，帝豪EC7自2009年底上市以来，终端销量屡创新高。上市三年多来，累计销量突破35万辆，目前月均销量稳定在15000辆以上，今年一月份单月上牌数达到2万辆，创造了业界瞩目的“帝豪现象”。
刘金良认为，帝豪是吉利汽车实现战略转型，深挖渠道潜力，实现从“价格导向型”向“顾客价值导向型”成功转变的一次积极尝试。“从新车质量评价、市场占有率、消费者满意度等多个指标看，帝豪已经成长为自主乘用车第一品牌，帝豪EC7成为最畅销的自主车型，市场份额远远超过一汽奔腾、上汽荣威(微博)等竞品车型。”
汽车分析师张志勇(微博)对南方日报记者表示，哈弗和帝豪的成功突围，最重要的原因应该归结于品质提升的成功。长城汽车近两年全方位引进国际知名零部件供应商，参与进技术研发和制造生产过程中，踏实提升了体系能力。长城汽车更一直坚持聚焦战略、深耕每一个细分市场。而吉利汽车从提升产品安全性作为突破口，构建了五星级产品家族，一举扭转了以往的廉价口碑。通过和同为吉利旗下的沃尔沃品牌的技术合作，吉利也受益良多。
(责任编辑：知识)