康松林（Ola Kaellenius）发表上述言论之际，未电梅赛德斯-奔驰披露了其最新电动汽车架构 CLA 紧凑型电动轿车的车成更多细节。这款电动汽车将于 2024 年推出，于燃油车目标是梅赛将续航里程提高 30% 至 35%。
康松林在慕尼黑举行的德斯动汽 IAA 车展上说：“电动汽车的可变成本更高。在可预见的奔驰本仍未来，这种情况仍将保持下去。可预” 他还补充称，见的将高不能以对等的未电方式将更高的成本转嫁给消费者。
影响电动汽车生产价格的车成可变成本包括电池原材料、软件开发和电价等。
康松林表示，这就是该集团正致力于优化固定成本和资源配置的原因，希望以此实现与内燃机汽车相同的盈利能力。
新款 CLA 电动汽车的目标是实现每百公里耗电量 12 千瓦时，续航里程为 750 公里。而梅赛德斯目前提供的 EQA 350 紧凑型 SUV 车型，每百公里耗电量为 17 至 18 千瓦时。
当被问及新款 CLA 车型较上一代车型降低了多少成本时，梅赛德斯-奔驰首席技术官马库斯・谢弗（Markus Schaefer）表示，他们正朝着降低 50% 成本的目标迈进。
CLA 车型的电池将由主要供应商宁德时代和 ACC 生产，奔驰拥有后者三分之一的股份。
谢弗透露，CLA 车型将于明年投入生产，并从 2025 年开始投放市场，旨在大幅降低近年来车型开发遇到的复杂挑战。
梅赛德斯-奔驰将提供混合动力和全电动车型，但其没有柴油车计划。
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