原标题：武汉智能网联汽车测试基地工地上，超级地基3800个钻孔打出“超级地基”

5月25日，武汉网联武汉经济技术开发区东荆河河畔，智能钻孔武汉智能网联汽车测试基地工地内，汽车一个个钻机分布在荒野之地，测试柴油机的基地隆隆声响成一片。

两根铁柱，工地支出一个“A”型架，打出胳膊般粗的超级地基钻杆立在中间，快速旋转着，武汉网联穿着套鞋的智能钻孔工人们操作着钻机。

这里，汽车正在进行一场“看不见”的测试浩大工程——钻孔3800多个，总长超过150千米，基地相当于武汉到黄冈往返的工地距离。

武汉智能网联汽车测试基地，省级重点工程，未来将主要从事智能网联汽车的研发、检测、认证等服务。基地里的极端环境测试区、自动泊车测试区和极限性能测试区等，将能模拟各种环境条件，以测试车辆的反应和性能。

记者被告知，为保证测试的精度，基地地基的沉降必须控制在5厘米以内，这一标准比一些高速公路、铁路还要高。而这在这块工地的地下，有含煤层、碎石土、岩溶区等，几乎囊括武汉市所有地质条件，情况复杂。

为此，必须摸清楚基地下的详细情况。基地占地1300多亩，相当于121多个标准足球场大小，平均相隔15米就须布置一个钻孔，每个钻孔必须打出至少8米长的岩芯，保证下步施工时的桩基能立在坚硬的基岩上。

“时间很紧，钻孔一结束，施工单位就要马不停蹄开始打桩了。”负责钻孔的省地质局地球物理勘察大队神龙物理勘查研究院副院长许磊一边走在泥泞的地上，一边向湖北日报全媒记者介绍。

“有时打到7.99米岩心时遇到溶洞，就得继续往下打，直到打出下一个8米厚的基岩为止。”许磊感慨说，3800多个钻孔的工程十分罕见，超过该院历史上任何一个工程的钻孔量。

“这片区域钻孔难度最大。”场地内，现场负责人鞠大为指着眼前一片长约2公里的区域“叫苦”说。“这里是极限性能测试区，届时测试车辆时速将达到350公里，还要满足未来国际赛事的需求。但这里剖面起伏较大，孔深从20多米到90多米不等，对地面的平整度、地基的沉降要求更高。”鞠大为说，最难的一个钻孔打了4天。

此时，雨后放晴，工地上泥水混合。一台钻机“突突突”地轰响着，将地下泥浆水带出，流入长方形的水池里，工人从池里捞出从地下带出来的沉渣。钻机上，一位已过50岁的工人专心地看着钻杆。

“这是我们经验丰富的‘老机长’。”鞠大为指着钻机上的胡子权说。“如果钻机不返水了，就说明钻到溶洞或暗河了。有时候会碰到碎石土，需要我们用膨润土护住钻孔孔壁，防止漏水，影响钻探。”鞠大为介绍，碰到难打的孔，需要胡子权这样的“老机长”出马。

钻机旁，摆放着一节节圆柱状的岩石，这就是刚刚打出的基岩岩芯。胡子权说，这个钻孔已打到地下30多米，打出了2米岩芯，还要打出6米多。许磊介绍，为确保钻孔的精准，钻孔结束并复核后，现场8米长的岩心照片及钻孔的剖面图等资料都要提供给设计单位，由设计单位根据资料，设计不同桩型，然后施工。

记者了解到，钻孔施工从2月开始，三四月份高峰期时有150台钻机、500多名工人同时作业。目前，剩余的三十多个钻孔将于本月完工，基地多功能测试区维运中心办公楼也将在同期封顶。工人们说，这个基地对湖北乃至中国汽车转型发展十分重要，能做点贡献十分高兴。

（湖北日报全媒记者 林晶 通讯员 张叶华）

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