开年以来，环比埃安实现销量六连涨，家造连续5个月销量破4万。车新截至7月底，势力赛力斯同双降埃安累计交付25.4万辆，50万辆保底年销量目标进度过半。为保证顺利达成目标，埃安需要保证在今年后几月内平均销售近5万辆。然而，受产能限制，埃安月均水平已经连续三月停留在4．5万左右，增长进入瓶颈期。
此前，埃安曾有近半数的销量来自网约车市场。数据显示，2021年埃安总销量中有43%来自B端市场，主销车型AION S在B端市场的销量比例高达63.01%。去年，埃安仍有近三成的销量来自B端。网约车市场的订单让埃安快速提升销量，但也同时影响着品牌在消费者心中的形象，难以完成高端化转型。
今年7月，埃安正式推出旗下新能源品牌昊铂首款量产车昊铂GT，定位纯电中型轿车，试图扭转局面。在交付首月，昊铂GT的销量达到2011辆，有望成为埃安品牌新的增长点。
仅次于埃安的理想在7月交付3.41万辆，连续两个月销量破三万，但增速有所放缓。对此，CEO李想同样归咎于产能限制，“本季度产能是唯一的瓶颈，且无解”。与此同时，理想汽车晒出最近一周的中国市场新势力品牌销量排行，互联网出身的三家新势力重返前三名。
蔚来汽车7月继续保持增长势头，月交付首次突破2万辆，其中全新ES6月交付量突破万辆，创蔚来汽车单车型月度交付量记录。此前蔚来采取的松绑换电权益、推动全系车型降价3万元的措施有了实质效果。
自5月份交付重回万辆以后，零跑汽车连续3个月交付量破万，7月交付达1.43万辆，其中C系列车型交付超1.2万辆，占比达到85%。值得注意的是，在公布销量的同时，零跑也宣布对旗下C系列部分车型进行降价，最高降2万元。
极氪汽车7月交付量也创历史新高，达到1.2万辆，同比增长139.7%。截至7月，极氪累计交付13.26万辆。哪吒汽车虽也交付破万，但同比和环比均下滑。
在7月的最后一周，小鹏汽车销量达0．38万，超越零跑、极氪等一众品牌。界面新闻走访北京、上海的小鹏汽车门店得知，G6车型的上市极大地缓解了销售压力，目前已断货需等待长达两月之久。
但从7月整体销量来看，小鹏虽然重新回到万辆阵营，但也明显掉队。事实上，小鹏近一年来仅有两月销量破万，远远追不上实现同比环比双增长的理想和蔚来。目前，无论在技术层面、品牌认知还是产品本身，小鹏并未体现明显优势。
面临销量困境的同时，小鹏坚持全栈自研，去年研发投入达52亿，这也导致其较别的新势力品牌更需要现金流的补充。7月26日，大众的投资为小鹏带来7亿美元的支持，双方的合作被认为是具有里程碑意义，或许会对小鹏汽车后续的销量提升带来帮助。
有华为加持的AITO问界没有单独披露7月交付量，但赛力斯集团发布的产销快报显示，7月新能源汽车销量为6934辆，同比下滑47.83%，其中赛力斯汽车销量为4240辆，同比下滑45.69%，接近腰斩，由此可判断出AITO问界的销量情况不佳。
为此，赛力斯汽车与华为早前共同成立“AITO问界销服联合工作组”，自7月1日起全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理。
岚图汽车以0．34万辆的销量在排行中垫底。7月18日，岚图CFO沈军释放资本市场的新信号，称“如果月销能够有1万辆就具备了IPO的条件”。然而，其当月销量表现与同样计划冲击IPO的哪吒、极氪相比仍有一定距离。
在销量低迷的状况下喊出IPO口号，主要原因可能是岚图汽车正承受着巨大的财务压力。岚图汽车A轮融资时披露的财务信息显示，2021年和2022年上半年，岚图汽车净利润亏损分别为7.03亿元和7.38亿元。截至去年6月底，岚图汽车的资产总额为74.13亿元，负债总计65.29亿元。
（注：文中统计仅涉及截至发稿公布当月销量数据的汽车公司。）
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