在昨天的不收现金政协关于加强城市精细化管理的联组讨论会上，城市交通问题和停车问题成为委员们吐槽的京路重点。市交通委主任周正宇表示，侧停车费路侧停车乱的拟加问题将是今年治理的重点，拟切断路侧停车费现金交易。强精国贸桥下也要实现地铁和公交场站的细化对接。

拟切断路侧停车费现金交易

周正宇说，管理路侧停车问题的不收现金源头之一便出在停车付费环节。“停车人有一个倾向，京路都不愿意多交钱，侧停车费所以会跟管理员商量，拟加不要票的强精话可以减半。”现在要在这个环节用电子手段切断现金。细化

“深圳正在这么做。管理停车入位后，不收现金地上有车位号，车主使用手机按小时交费，延长时间也可以在手机上操作。执法人员一个人管100多车位，他们手里的机器可以感应车位状态。每个车位下方都有电子线圈，车停进去后，系统里的车位变红，交钱后车位变绿。要是停车后迟迟不交钱，执法人员可以过去贴条。”

周正宇表示，现在北京对于进了停车位不交停车费或者少交停车费的情况，交管部门还不能处罚，但深圳已经立法，停了三个小时交两个小时的钱，后台可以下罚单；如果多交了，后台可以自动退款。“北京正在研究这一模式，但肯定会考虑得更多，比如老年人不会用手机支付怎么办？也许可以探索多种支付手段。”

国贸桥下出地铁直接换公交

针对国贸桥下交通异常混乱的问题，周正宇说，那个地方是典型的“城市病”，已不仅仅是“交通病”。政府近期准备着手将国贸桥下的公交场站和地铁出口连接起来，人从地铁出来不用上马路，直接进场站换乘公交车。下一步的重点则是考虑建立国贸地区的地下停车行车系统，将公交换乘站设在地下，都用电动汽车，这样污染也没有了，将路面完全留给行人。

重建自行车出行系统

针对绿色出行，周正宇介绍，今年调整了一个指标，原来叫做公交出行率，主要是地铁和公交，现在叫做绿色出行率，把自行车和步行也算了进来。目前北京的绿色出行率是70%，而东京和首尔分别是85%和90%，“我们的先期目标是争取达到75%。”

周正宇说，为了提高绿色出行率，政府准备建立一套完整的自行车出行系统，“将来自行车道都有颜色，路段上有比较明显的自行车标志。今年先在几个区域试点。”

(责任编辑：时尚)