中评社北京4月28日电／据大公报报道，大连D打 继港珠澳大桥后，湾建内地又一技术条件复杂、海隧
环保要求高的印基跨海交通工程进入收关冲刺阶段。作为中国北方第一条大型跨海沉管隧道，大连D打大连湾海底隧道单个沉管安装时间，湾建从9年前港珠澳项目的海隧96小时大幅缩短至1天内完成。与此同时，印基世界领先的大连D打“大国重器”——中国首套沉管安装专用设备也确保“航母级”沉管的“毫米级”对接，绰号“海底3D打印机”的湾建整平船在“挖黏土铺碎石”的基床作业中发挥着重要作用。按计划，海隧
大连湾海底隧道明年上半年具备通车条件。印基＼大公报记者 宋伟 从祖国南端的大连D打伶仃洋，到向北2000公里开外的湾建大连湾，大连湾海底隧道远不只是海隧简单覆制港珠澳大桥岛隧工程的成功经验。在中交一航局副总工程师、大连湾海底隧道有限公司总工程师潘立文看来，除了寒冷海域对混凝土的耐久性影响、隧道曲线半径小之外，大连湾海底隧道还面临着地质条件、严寒天气等诸多全新考验。 高强度混凝土 寿命一百年 “尤其是大连地处东北，年气温最低可达零下21℃，影响沉管高品质混凝土耐久性。”潘立文说，为了保证工程百年使用寿命，项目借鉴日韩相关资料，经过上千次试验，研发出百年高耐久性海工混凝土质量控制技术。 “光是研究高强度混凝土抗冻抗渗，保证海水环境下百年使用寿命就用两年时间。”潘立文介绍，与港珠澳大桥项目最大的不同就是沉管预制方法。港珠澳大桥采用的是工厂法，而大连湾海底隧道采用的是干坞法。经过分析论证，项目最终采用“3＋3干坞法”预制。“每个干坞里布置三节沉管，每节沉管分八段去预制。相比之下，干坞法能实现多个作业面同时进行。”潘立文说，这套专为大连湾海底隧道量身定制的沉管预制方法，经过行业评定已经达到国际先进水平。 挖泥量等同三座胡夫金字塔
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