马鞍山公铁长江大桥是主塔装马巢马城际铁路控制性工程，主桥采用主跨(2×1120)米三塔钢桁梁斜拉桥，段钢大桥吊装总长3248米，利吊为世界上首座双主跨超千米的鞍山三塔斜拉桥，同时也是公铁钢塔世界上最长联钢桁梁斜拉桥。
马鞍山公铁长江大桥南主塔首节段钢塔吊装过程。长江刘洋森摄马鞍山公铁长江大桥南主塔采用钢混结构。南主中、马鞍下塔柱为混凝土双塔肢结构，山公首节顺利高218.5米；上塔柱为钢结构，铁长塔顺塔首高87.5米，在钢塔首节部分实现塔肢合龙。钢塔柱共有16个节段，单节段最大吊重390.8吨。所有的钢塔节段采用在厂内预拼制造工艺，在现场拼接安装时利用匹配桁架还原厂内预拼状态，确保结构坚固、尺寸精确。南主塔计划于年底前完成塔柱封顶。
本次施工的首节钢塔柱是混凝土塔柱向钢塔柱过渡段，相当于一次将200余辆小轿车起吊至近80层楼的高度，具有体量大、构造复杂、施工难度大、安全风险高等特点。建设单位宁安铁路公司会同施工单位中交二航局项目部科学制定施工方案，提前做好技术交底，强化优势资源配置，聚焦难点创新攻关，通过理论分析及多次白昼间测量数据采集，总结塔肢位移变化情况，为本次钢塔安装提供科学依据。
马鞍山公铁长江大桥南主塔首节段钢塔吊装过程。刘洋森摄为助力大桥建设，确保超高、超重钢塔柱安全、平稳、精细吊装，施工单位中交第二航务工程局和中联重科集团联合研发世界最大塔式起重机，其额定起重力矩为20000吨米，最大起重量达720吨，最大起升高度400米，相当于可一次将500辆小轿车起吊至130层楼的高度。该产品融合158项创新科研成果、305项发明专利，其中包括60余项核心关键技术和12项世界首创。
巢马城际铁路作为安徽省首条省市共建的城际铁路项目，其北接合杭高铁，东联宁安客专，是马鞍山与省会合肥的直接联通线。该项目建成后，在皖江两岸建起一条快速新通道，对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，完善区域高铁网络，助力长三角一体化发展和长江经济带建设等国家战略实施具有重要意义。(完)
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