1号线福寿岭站改造施工现场，北京塔吊来回不停地运送着建筑材料，地铁地上顶新建的有序地面出入口已经初具规模。针对疫情防控新形势新任务，推进北京地铁公司统筹疫情防控和运营生产，复工复产福寿聚焦优化运营服务举措，号线大力推进复工复产。岭站

　　福寿岭站疫情期间不停工

　　本轮疫情期间，建筑备受关注的年底1号线福寿岭站施工没有因疫情影响停工。“11月下旬面对新一轮疫情来袭，前封我们及时采取了全封闭管理，北京因此现场地面建筑施工未受到影响。地铁地上顶在国家发布疫情防控‘新十条’后，有序我们也积极对施工人员的推进核酸检测频率、防疫物资等进行及时调整，复工复产福寿确保工程与防疫双向推进。”北京地铁工程管理公司第三项目部经理韩进军指着施工现场新版防疫修订方案说。

　　自2021年12月13日福寿岭站施工启动以来，福寿岭站已完成了勘探测量及现场踏勘、设计联络会两个阶段，当前正处于现场实体施工阶段。目前，列车在福寿岭站折返使用的道岔和轨道已经完成铺设，冷滑实验、带电通车、通信信号连锁等环节也已完成。预计年底前，福寿岭站地上建筑结构将实现封顶。

　　下一步，福寿岭站将进行地下设备接口线缆的敷设、调试，确保单一系统能稳定运行，一切就绪后将开始综合调试。

　　昌平线南延忙跑图

　　昌平线南延一期工程北起清河站，南至西土城站，线路全长9.7公里，均为地下线，此次预计开通的5座车站中，六道口站可实现与15号线换乘，西土城站可实现与10号线换乘，进一步扩大了昌平线服务范围，提高中心城区线网密度。

　　自11月下旬起，昌平线南延一期便进入全天按图空载试运行阶段。为了确保按时按点现场“督战”，昌平线乘务中心党支部书记黄林选择以岗为家。“测试阶段，昌平线最小列车间隔2分30秒，采取大中小交路套跑方式运行，最大上线车组数42组，列车采取人工驾驶和列车自动驾驶两种模式分别测试线路、车辆、信号的承载能力。”

北京晚报记者 李博

(责任编辑：焦点)