吕志鑫在工地上 供图
“儿子，进军过节也在忙，每天明地可千万照顾好自己的泥潭身体！”“妈，个昆刚点没事，铁金你也知道，进军工地常年都是每天明地忙，不能回家多陪你，泥潭你们多保重……”
吕志鑫是个昆刚点中铁十六局轨道公司青年，2018年7月开始昆明地铁建设，铁金2019年4月进入到昆明地铁5号线工作，进军一直站好岗，每天明地尽到责的泥潭他，现在已成长为一名优秀的个昆刚点现场技术员。
“还记得2020年国庆节期间，铁金圆通公园站围护桩才完成1/4，刚调到这个站的我就心想，不就是一个两层小车站，应该很快、很轻松就完工，”吕志鑫微笑着说，“可实际中的一系列难题，让我知道，自己小看这个车站了！”
吕志鑫在工地上 供图
说起圆通公园站围护结构施工、土方开挖这一过程，吕志鑫历历在目，用他自己的话来说，就是“一颗悬着的心外加一把泪水一把汗方能成就一根桩、一方土。”
圆通公园站地下岩层硬度高，增加钻孔难度。一根20多米长的围护桩，在普通土层只要三四个小时就能完成钻孔，而圆通公园站至少十一二个小时才完成。“当时工期又紧，在保障安全的前提下，恨不得自己也能钻孔！”说到这，他紧握拳头。
该站地下有溶洞，更易导致塌孔。吕志鑫介绍，与现场同事除了时刻做好旁站监督，还积极同项目领导一起想办法，不断调整注浆参数，改变注浆方法，以缩短水泥同水玻璃的凝固时间，确保在尽量短的时间内把孔洞周围地层加固到位，从而有效提高成孔率，防止塌孔现象发生。“相关参数、方法没完全确定好前，思想上可是一点小盹也不敢打。”他乐呵着说。
圆通公园站土方开挖时，圆砾层地质含水丰富，而且部分还有溶洞，使得基坑内积水比以前干过的都多得多，但为把前期围护结构施工滞后的工期赶上来，每天都有20多台挖机在基坑面同时作业。
“为保障安全开挖且挖到位，我们技术员轮流作战，每天20多个小时穿着雨衣、雨裤、雨鞋，踩着湿滑的泥水地，深一脚浅一脚地在泥潭内‘进军’，以当好挖机指导员，测好地层标高，”说到这，吕志鑫哽咽了一下，“那1个多月的时间，晚上睡觉时都能梦见挖机‘铛铛铛’的响声，现在想起来，都难以忘怀。”
吕志鑫在工地上 供图
“圆通公园站也是我目前见过的围护结构形式最多的一个地铁车站，有间隔桩、吊脚桩、咬合桩、地连墙，需要用到更多机械设备，这给狭小施工场地再次增加了难度，”吕志鑫补充道，“当然，只有把一个个困难都拿下，才能不辜负领导给我、李强、小王、小孟‘四大金刚’这个称号！”
“转眼一年已经过去，圆通公园站主体结构已完成，附属结构也完成1/3，这个国庆我仍然选择留守工地，继续同队友们一起战斗，是为了保障剩余附属结构顺利、按时完工，也算是为地铁5号线如期通车贡献自己的一份力量！”吕志鑫再次握紧了拳头。
云南网记者 赵岗 通讯员 曾丽珍 摄影报道
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