原标题：乌鲁木齐：从“都市公交”到“公交都市”

清晨6时30分许，都市公交一辆BRT1号线公交车从新疆乌鲁木齐市长江路快速驶过，乌鲁打破了城市的木齐宁静。在新疆首府的公交城区主干路上，常规公交、都市快速公交（BRT）、都市公交直达专线等公交车辆纷纷上路，乌鲁穿梭往来。木齐“上班我首选快速公交，公交只花1元钱，都市方便快捷。都市公交”在车站，乌鲁市民梁正宏不时用手机查看车辆到站时间。木齐

近年来，公交乌鲁木齐市不断加强城市交通基础设施建设，都市加快完善“三环十五射”路网骨架。同时，作为国家“公交都市”建设示范工程首批试点城市，乌鲁木齐坚持公共交通优先，推动“都市公交”向“公交都市”转变。

为破解线路密度低、规划不科学等“痛点”，乌鲁木齐调整完善交通布局，公交体系建设驶入了“快车道”。目前，全市已开通公交线路211条，投入运营车辆4382辆，建设公交车站2537座，平均每日通过公交出行的人次达210多万。

去年暑期开通的6502路公交线路，串联起城北居民区和乌鲁木齐火车站，让市民张洋出行更加顺畅。“常去吐鲁番出差，以前坐公交到火车站要倒车；新开通的公交线可以实现与高铁‘无缝’换乘。”他告诉记者。

作为“公交都市”靓丽名片的快速公交，是乌鲁木齐市公共交通体系的重要一环，已开通9条线路，运输高效、辐射面广以及设置车站暖房等便民举措，使其成为市民出行首选。

经过多年建设，乌鲁木齐市公共交通已基本形成了以轨道交通为骨架、快速公交为支撑、常规公交为主体、其他交通方式为补充，基础设施较为完善的立体化城市公共交通系统。

在乌鲁木齐市公交集团调度中心的电子屏幕上，一个个标示公交车辆运行的绿点在线路图上有序行进；车站客流量、车辆运行情况实时显现。调度员不时敲击键盘，传送调度信息。

在打造“公交都市”过程中，乌鲁木齐市公交集团把信息化建设摆在重要位置，为营运车辆安装了卫星定位、现代通信等设备，在主城区公交站点和公交停车场架设了高清视频系统，实现了公交运营全程可视化管理和精准角度。

“车辆行驶越来越智能化，对驾驶要求也越来越高了。”有20多年驾龄的44路公交车司机吕学文，对公交迈向智能化感触更深。“以前开车凭感觉，现在要学会借助各项数据，才能让车辆行驶更安全、更准时。”他说。

目前，乌鲁木齐市已建成公共交通数据资源中心、乘客出行信息服务平台和城市公共汽电车运营监管平台。随着大数据技术深入应用，今后公交系统运行将更加高效，保障群众便捷出行的能力会更强。

2019年10月份，位于经开区两河片区的萨尔达坂村，开通了发往西山农场的社区巴士，途经东南沟村等偏远地区，结束了这一带不通公交的历史。“能在家门口坐公交感觉很暖心。”家住东南沟村的村民王银连说：“以前去趟市区要花10元钱打车先到西山农场，再换乘公交车去市区。开通社区巴士后，只需倒一趟公交车。”

随着城市骨架的拓展，新建的居民区、企业园区不断增加。乌鲁木齐按照“填空白、疏主干、优接驳、进小区、接园区”的原则，优化、延伸公交线网，及时消除公交“盲点”。现在，主城区主干路公交线路覆盖率达到100%，次干路公交线路覆盖率达到90%。

“在新开通公交的地方，往往居住着一些低收入群体，实行低票价，减少他们的交通成本，让他们出行顺畅，才是真正意义上的消除公交‘盲点’。”当地交通运输部门相关负责人表示。

下一步，乌鲁木齐将进一步在加快城市基础设施建设，提升交通信息化管理水平，提高公交服务等方面持续发力，丰富公交产品供给，持续打通“公交出行最后一公里”。（马呈忠）

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