近日，蔚汽随着蔚来汽车二季度财报发布，车还四年亏损达403.45亿元的多远消息不胫而走，一时之间造车新势力的蔚汽蔚来汽车成为了众矢之的。

据财报显示，车还蔚来二季度总营收为15.086亿元人民币，多远环比下滑7.5%，蔚汽净亏损人民币32.858亿元，车还环比增长25.2%，多远同比增长83.1%。蔚汽

2019年上半年财报，车还蔚来亏损额已经达到59.37亿元；2016-2018年三年间，多远蔚来的蔚汽亏损金额分别为35.18亿元、75.62亿元、车还233.28亿元，多远三年半合计亏损达403.45亿元。

随后，虽然在第二天重启的财报会议里，蔚来方面否认了"四年亏损403亿元"的说法，称累计亏损只有200亿元。

根据蔚来财报，除去股权激励，从2016年至今累计亏损231.4亿元，跟蔚来的说法差不多。而亏损的400亿缩水至200多亿并不会让蔚来的日子好过哪怕一点点。

蔚来汽车从诞生之初就选择了跟特斯拉一样的策略，自上而下的推出产品，先是推出自己的高端车型，再逐步下探至中低端市场，因为蔚来汽车被部分人称为"中国版特斯拉"。

随着综合政策到产业的各种时间期限来看，蔚来汽车的未来前景堪忧。

去年4月，国家发改委公开表示，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。

2018年，工信部推出"双积分政策"，引入新能源汽车和平均油耗两种积分。车企间，积分可以流通，新能源汽车从政府补贴过渡为车企之间互相补贴。与此同时，政府补贴也在不断滑坡。

眼下，蔚来的总资产为182亿，总负债177.5亿元，净资产只剩下4.5亿元。按照目前的亏损速度，如果没有新的大规模融资，到下个季度，蔚来的净资产就会变成负的，也就是俗称的资不抵债。

李斌自己也承认蔚来汽车下半年的日子会更加艰难。第二季度，蔚来的毛利率是-4%，而Q3预计是-6%，Q4预计会进一步恶化在-6%至-10%之间。

最惨的是，蔚来找钱也越来越难了。

今年5月，蔚来汽车曾宣布获得亦庄国投100亿元的融资。可惜这笔救命钱迟迟未能落地。蔚来的二季报和电话会议里也丝毫没有提及这笔钱的下落。不出意外，这笔钱多半是凉了。

回想一年前，2018年9月12日，蔚来汽车成功登陆纽交所。纳斯达克专门为李斌做了一张海报："李斌是全世界唯一一个创办了三家公司，分别在三个主板上市的企业家。"

那一刻，聚光灯笼罩、投资者簇拥。

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