中评社北京1月13日电／据中国能源报报道，电动度通过发挥引导电动汽车、汽车分布式储能等负荷侧调节资源的储能参电
“用电时间有弹性、用电行为可引导、网优用电规律可预测、化调用电方式智能化”的值初特性，将其纳入电网优化控制，电动度在充分挖掘释放的汽车前提下，可为京津唐电网增加调节资源400万千瓦。储能参电 近日，网优
电动汽车、化调储能资源参与电网调峰成为现实。值初受访业内专家普遍认为，电动度从第三方独立主体参与调峰情况来看，汽车未来电网调度运行将逐步由“源随荷动”向“源网荷储协同互动”模式演进。储能参电随着市场商业模式不断深化、负荷侧可调节资源参与辅助服务的潜力逐步挖掘，包括电动汽车、储能资源在内的第三方独立主体响应电网运行需求、促进电力系统向更加清洁、低碳、安全、高效转型发展的价值将愈加凸显。 “源随荷动” 向“源网荷储多元协调”转变 2020年12月8日、22日，京津唐电网负荷侧北京地区可控电动汽车资源相继在华北电力调峰辅助服务市场省间市场中标出清，为山西电网、蒙西电网提供调峰资源；2020年12月23日，国网山西电力首次启动“新能源＋电动汽车”协同互动响应……越来越多电动汽车、储能资源正参与电网调峰。 “目前，京津唐电网区域内约有40万辆电动汽车，可提供的总调峰功率约为280万千瓦，调峰潜力巨大。”中关村储能产业技术联盟研究经理郭凡在接受记者采访时表示，华北电网范围的蒙西电网、山西电网在新能源发电量迅速上升的同时，又缺乏调峰资源，而电动汽车作为一种灵活可调节的负荷侧资源，参与省间调峰市场对新能源消纳能力提升具有重要作用。 华北电力调控分中心处长史沛然向记者介绍：“通过发挥引导电动汽车、分布式储能等负荷侧调节资源的‘用电时间有弹性、用电行为可引导、用电规律可预测、用电方式智能化’的特性，将其纳入电网优化控制，在充分挖掘释放的前提下，可为京津唐电网增加调节资源约400万千瓦。” 华北电力调控分中心主任江长明认为，“源网荷储多元协调调度控制”将电动汽车、分布式储能及可控负荷等负荷侧调节资源纳入电网调度优化控制范畴，改变了以往“源随荷动”传统的电力系统运行模式，有助于提升电力系统整体投资效率和运营效率。“2019－2020年度的华北电力辅助服务市场试运行期间，第三方独立主体不依靠政策补贴参与电网优化调节、响应调峰，获得调峰收益268万元，促进1958万千瓦时新能源消纳，电动汽车实现绿色用电，储能建立新盈利模式。”江长明介绍。 在郭凡看来，电动汽车作为可控充电负荷参与调峰市场，不仅可以拓展现有充电业务的收益渠道，而且在技术上，电动汽车充电桩接入聚合商平台，需要在双向信息交互功能的基础上实现可控充电，这将推动充电桩技术创新和可控充电设施建设。 具备与火电调峰资源 同台竞争实力 实践证明，电动汽车、储能资源参与电力调峰辅助服务，既提高了电网的新能源消纳能力，也拓展了更多类型的调峰资源。 史沛然介绍，从2019－2020年度的华北电力辅助服务市场试点来看，负荷侧可调节资源“反调峰”特性得到初步改善，如在有序用电引导前，电动公交车在运营结束后开始充电，后夜低谷电网调峰最困难时充电功率往往已降至0；引导后，电动公交车在夜间低谷调峰最困难时段高功率或最大功率充电，为电网提供调峰并获取合理的调峰市场收益，调峰能力最大提升77%。“如果负荷侧资源的调峰能力进一步提高到50万－100万千瓦，减少发电企业调峰市场分摊费用的效果将更加明显，按照典型日市场申报数据和市场出清规则进行测算，在一个市场运行周期内能降低发电企业市场分摊费用8%左右。”史沛然表示。
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