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热词 地方保护★★★
名词回顾：
去年10月，热词丰田雷凌双擎上市，盘点在广州市可享受节能车待遇，护众而同期由一汽丰田生产的包汽卡罗拉双擎在广州销售时，却被告知不符合当地节能车优惠标准。年度
与此类似的热词事件还有很多，如果你是盘点北京市民，购买了比亚迪秦插电式混合动力汽车，护众无法享受地方补贴及“不限行不限购”等优待；如果你是包汽上海市民，购买一辆北汽EV系列的年度车型，也是热词无法免费领取新能源车型专用号牌的。
对上述现象，盘点地方政府绝不会承认这是护众地方保护，然而无论你是包汽否承认，事实就在那里。事实上，有“私心”的不只北京、上海、广州，其它城市也一样存在地方保护的问题。据公开数据显示，当初88个新能源汽车试点城市设立了到2015年底推广超过33万辆的目标，而截止到今年8月仅完成任务量的44%，这其中的罪魁祸首就是地方保护。
《新能源汽车新闻》点评：
地方保护可以说与我国的新能源汽车推广示范工程一同诞生，作为推广路上的一道屏障，人人都对地方保护喊打，然而人人都只是希望别人取消地方保护，但自己却继续保护。
众人皆看到新能源汽车是一块巨大的蛋糕，但眼下蛋糕还没做大，却已开始想划分“势力范围”，在笔者看来是不妥当的。另外，某些车企与地方政府还有着自己的“如意算盘”：政策要求地方必须至少给予外地品牌30%的份额，这也等于变相承认了70%地方保护的合理性。如果用发展的眼光审视问题，地方保护让企业局限于当地，对车企自身、对行业都是有弊无利的。
其实对于地方保护的产生，也不能一味地指责地方政府。国家制定的补贴政策中要求地方财政必须配套对新能源汽车给予资金补贴，这就势必导致地方财政政策偏向本地企业或对本地税收有贡献的企业。另外，国家针对地方保护政策的态度还是略显暧昧，所谓的“严厉打击”也只不过是出一些“指导意见”、“纲领”、“规划”类文件，法律效力较弱，也造成实施地方保护的政府有恃无恐。
想要彻底打击地方保护，笔者认为，首先要立法，从法律的层面界定“地方保护”的定义，进而按照不同程度进行量刑约束；其次，加强顶层设计，有效削弱地方政府对新能源汽车市场准入的话语权，同时制定有利于降低地方财政压力的补贴方案。
热词 众包造车★★☆
名词回顾：
有“中国好舌头”美誉的主持人华少来造车！去年夏天，轰动整个娱乐界和汽车界的话题非此莫属。7月28日，凯翼汽车在北京召开发布会，宣布中国汽车行业首个众包造车平台——“凯翼+你 一起造车”平台正式上线。
成立于2014年3月的凯翼汽车，自诞生之日就不断制造着话题，“打造年轻人喜爱的智能互联汽车”、“开创5万元家轿新标杆”、“百公里各种严苛测试”……在抛出一颗又一颗“炸弹”后，凯翼将互联网和跨界两大热门概念集于一身，推出“众包”概念。
事实上，“众包”最早出现在2006年的《连线》杂志上，2010年一度在中国盛行，但随后就很少被提及。2015年，“凯翼众包”造车一事高调出场，瞬间激浪千层。
汽车圈里为何会唱这么一出戏？回看去年的车市，与往年最大的不同在于，传统造车在常态化进行中，而互联网新领域的“造车人”正虎视眈眈，准备“入侵”汽车领域。就在新旧思维碰撞的变革年代，催生出了“凯翼”、“小米”等一批怀揣互联网造车梦的企业。变革时代什么最抢眼？无疑是“创新”。
作为创新代表的凯翼，自去年7月提出“众包”造车的计划后，共征集作品104件。8月，凯翼汽车与富士康、中国电信、科大讯飞等企业合作，在上海宣布成立“凯翼智能互联研究院”。该研究院建成后，凯翼通过“众包”平台收集的造车创意，将转化为可投产的“现实”产品。11月19日，“凯翼众包”效果图评选上线，胜出的三甲作品将有机会成为首款“众包”车外观及内饰的设计稿。据了解，“众包”车模型将亮相于明年北京车展。
《新能源汽车新闻》点评：
《新能源汽车新闻》记者看来，从用户角度出发，造消费者喜欢的车，这一点值得肯定。然而，在互联网造车口号越发响亮的时代，造车依旧不是件容易的事。如果没有严谨的制造标准、安全可靠的技术等硬规定来做支撑，仅凭互联网思维和一纸空谈就去造车，未免太过儿戏。
汽车产业追根溯源仍需技术、服务和销售网络的完整环节作为保障才能走得更远。至于“凯翼众包”造车，仅仅以“众包”的口号，夸大宣传其绚丽的汽车外观、内饰，却连第一步技术关都没站稳，又谈何立足汽车产业？
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