近些年，传统车企之间似乎形成了一种默契，门开都十分热衷于塑造各自的汽埃高端子品牌，尤其是否走高端新能源品牌。

从较早一些的向高魏牌、领克、鸥翼极狐；再到近一些的门开星途、智己、汽埃岚图；乃至于不久之前的否走仰望、雷达、向高启源，鸥翼众多传统车企孵化的门开子品牌宛若一场百家争鸣。

随着国内汽车产业加速迈入新能源时代，汽埃一场围绕自主品牌冲高的否走博弈，早已悄然打响。向高

这其中不乏有极氪、深蓝、腾势这样的破局选手，但像观致、枫叶、沙龙这样泯然于众人者亦不在少数，甚至说这部分其实才是“大多数”。

既然前路难测，为何还有这么多的自主品牌不遗余力地投身其中？

归根结底，讲求“薄利多销”的自主造车品牌开始求变了。也许这个过程或主动或被动，但结果却指向了同一个方向，既打造高端化子品牌。

卷入主流豪华SUV战场

背靠广汽集团这棵大树，广汽埃安似乎只差上市就能“破茧成蝶”，但细看之下似乎隐忧也是不少。产能跟不上销量，尚且可以说是“甜蜜的烦恼”，而受困于低端市场，难以赚到大钱，或许才是广汽埃安真正的痛点。

广汽埃安当然也想摆脱低端标签，而其给出的答案便是全新的高端品牌Hyper昊铂。据官方介绍，埃安定位家用品牌，昊铂则追求极致性能与豪华。目前来看，昊铂已推出纯电豪华跑车昊铂SSR和中大型运动轿车昊铂GT两款产品。

日前，昊铂品牌第三款新车——昊铂HT也正式亮相，共推出4款车型，官方预售价22万元起。该车基于昊铂AEP3.0纯电平台和星灵电子电气架构打造，并采用超跑常用的鸥翼门设计。

此次推出的昊铂HT，定位直接落在了国内竞争尤为激烈的20-30万级SUV市场，足见其入驻主流豪华市场的迫切。毕竟，不管是传统车企还是造车新势力，这个价位区间的产品都是各自品牌的“巅峰战力”，竞争烈度可以想见。

从产品端来看，昊铂HT核心亮点主要体现在电动鸥翼门、800V高压闪充以及配备3颗激光雷达的NDA智能领航辅助系统上。

广汽埃安总经理古惠南曾表示，希望把昊铂打造成中国电动化的保时捷。且不说超跑实力如何，单就超跑的车门足见昊铂对其的执着，先是昊铂GT上的剪刀门，再到这次昊铂HT的鸥翼门，至少噱头这块直接拉满。

至于说，这个价位的车型配上这种车门结构，在日常使用中会不会有些“富贵的烦恼”，那就是后话了。不过，好在还有横向打开空间仅需34cm的设定，想必实际应用不会太过“狼狈”。

今年以来，车企纷纷相中 800V 高压平台，包括吉利、比亚迪、小鹏、理想等车企均在 800V 领域有所布局。作为目前主流车企们解决补能难题的核心路径，800V 高压快充已成为行业的默契共识。

而此次的昊铂HT也搭载了800V 5C特高压闪充，根据官方介绍，该车可实现充电10分钟续航450km，后驱功率达到250kW，可支持5.8秒的零百加速表现。同时，得益于昊铂AEP3.0平台的特性，车长近5米的昊铂HT可拥有最小5.6米的转弯半径。

在智能驾驶辅助上，昊铂HT提供了“高速+城市”NDA智能领航辅助系统，搭载了33个感知硬件，包括3个第二代智能可变焦激光雷达、6个毫米波雷达、12个长距离超声波雷达和12个摄像头。

可以看到，至少在硬件上昊铂HT还是下了功夫的，至于说智驾层面的实际能力，可以等待一波后续的试驾活动。

这一套“组合拳”打下来，不说能否令昊铂在特斯拉、蔚来等先发品牌构建的围城中站稳。至少和埃安的“性价比”路线拉开了一定差异，尽可能去塑造一个潮奢品牌的形象。

当然，就像埃安副总经理肖勇所承认的那样，“品牌的高端化不是你自己今天拍脑袋、拍胸脯说我要做高端化就能高端化的，它还有积累的过程，和客户感知、认知的过程。换句话说，你说的东西别人信、认可，能够建立信赖和认知，那你的品牌就树立起来了，你的高端化可能就真正落地了。”

回到市场竞争的环节来看，昊铂HT的直接竞争对手有很多，问界M7、小鹏G9、智己LS6、特斯拉Model Y都是各中强手。以智己LS6为例，各项配置堆叠之下也是卷出了新高度。而特斯拉更是昊铂“官方”认证的竞品车型，Model Y在国内是个什么地位？BBA（奔驰、宝马、奥迪）都得退避三舍。

可以说，压力直接来到了昊铂HT这边，毕竟同级产品的软硬实力都很抢眼。

在昊铂品牌真正能在销量端站稳脚跟之前，所谓埃安的高端化落地仍旧充满悬念。而昊铂在品牌认知上的沉淀也非一日之功，对于整个埃安来说， 一切仅仅只是个开始。

昊铂的“担子”有点重

众所周知，资本市场衡量车企的价值，最直观的指标便是交付量。在交付榜上，广汽埃安今年初以来一直呈现上升态势。今年9月，埃安销量达到51596辆，同比增长72%。

按理说销量成绩如此好，但为何埃安在市场中的“存在感”与交付水平就是不成正比呢？

一直以来，相比特斯拉、理想此类拥有极强用户粘性的新势力，埃安总会给人一种名不见经传的感觉。换言之，对于网约车或者说B端市场的依赖，让埃安长期处于一种“仰人鼻息”的状态中。如果B端市场出现需求紧缩，埃安所受到的冲击会产生极大的连锁反应，甚至牵连到昊铂。

尽管，埃安总经理古惠南多次对外表示：“为什么大家现在对网约车这个事情都很讳言呢？埃安是绝对不会放弃网约车市场和B端市场的。网约车市场一年大概就20万辆左右的量，对埃安的60万年销目标不会有太大的影响。”

但显然业内人士却不这么看，尤其是今年以来国内网约车市场已经处于一种”饱和“状态，这对于靠着网约车起家的埃安明显不是一个好消息。

而在推出高端品牌昊铂后，广汽埃安也正式开启了双品牌运营，总算是给自己打出了张“价值牌”。

现而今，如何打造全新的、与原品牌及固有标签彻底剥离的高端品牌，是一众自主造车的共同课题。

说起埃安的发家史，从最早的广汽新能源到品牌独立运作，再到以昊铂为媒介奔向IPO，广汽埃安的步子迈的还是比较稳健的。

但真要说在同一个制度与体系内，如何将两个品牌运作到位，面对变化多端的市场走势，又该如何在有限的资源配置下打出差异化，广汽埃安却并没有太多的经验可循。

近两年，广汽埃安在各种场合不断释放IPO信息，这也意味着广汽埃安将进一步接受资本审视。而资本投资公司，考量的不外乎两点，其一是现有的经营情况，而其二则是未来的发展潜力。

从交付指标以及短期盈利的经营现状来看，广汽埃安至少已经完成了大半的销量目标。接下来，重担就交到昊铂这边了，不管是品牌高端化拓展，还是技术形象打造，就看昊铂这三款产品的市场反响如何了。

至少从目前来看，这个任务可能更多的还是落到昊铂HT的肩上。

（作者｜常笑，编辑｜张敏）

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