原标题：疏通火车头全身“经脉”——“制动状元”黄忆为企业节省成本230余万

火车安全运行，经脉就像汽车一样，疏通身制离不开时刹车系统。火车作为火车的头全刹车系统，密密麻麻的动状制动管像经脉一样遍布火车全身，驾驶员通过调节风压控制火车刹车、元黄忆为余万停止、企业刮雨器摆动等。节省

武汉大功率机车检修段是成本全国七大和谐型大功率机车检修基地之一，这里被称为火车头看病的经脉“三甲医院”。鱼贯驶入的疏通身制火车头在这里经过拆解、检修、火车探伤、头全组装、动状调试、元黄忆为余万喷漆等工序，重启上线。

29岁的黄忆是该段总车车间检修二组工长，被称为“制动状元”。入职七年，他瞄准火车制动系统的各种“疑难杂症”，破解了刮雨器检修、风压管检测等硬骨头难题，牵头完成20多项技术攻关，已为企业节省成本230余万元。

刮雨器上，一年节省120余万元

风雨中，火车头前面的刮雨器来回摆动。刮雨器2根摆臂重达4公斤，由司机室操纵台下30多根大大小小的风压管驱动两个马达带动刮臂运转。

11月8日，湖北日报全媒记者来到检修车间看到，工人们正在拆解一辆火车头的刮雨器系统。黄忆介绍，以前刮雨器系统检修需要蜷缩在司机室下方不足0.5立方米的空间内，现在则可以完全拆下来放在工作台上修。

变化，源自于黄忆从7年前的钻研。

从2014年开始，列车刮雨器列为段内检修项目。黄忆回忆，那时候几乎台台刮雨器都有故障。

检修时，需要5名工人师傅车内外配合——车外，两人爬上梯子检查转轴；车内三人钻进不足0.5立方米的空间更换风压管，稍有不慎就会损伤刮雨器。

下方狭小的空间内更是难，一呆就是2、3个小时，夏天里面的温度超过40℃。由于故障原因多种多样，检修速度很慢，工人们有些畏难。

当时身为班组副工长的黄忆，看在眼里急在心里。他私下把刮雨器系统拆了装、装了拆。下班后，回到宿舍查资料，揣摩刮雨器零部件构造，并请教厂家，终于把刮雨器的“道道”全部弄清楚了。

回到班组，他召集工友，现场画图讲解刮雨器的工作机制、检修流程。“气动刮雨器检修方式改进”，使单台火车头刮雨器检修工时由144小时缩短至48小时，每年可节约检修成本120余万元。

至2016年，黄忆带出了一支11人的刮雨器检修队伍，可以熟练处理各种刮雨器故障。

自制设备“听”出故障

火车头上的刹车动作，传递到每节车厢要靠风压管、阀件等部件。多年来，排查一台火车头风压管故障，少则需要3小时，多则需要2、3天。

工人师傅们根据自己的经验，逐个拆卸阀件，排查风压管是否有故障，耗时耗力还容易出现误判。

2018年3月，一台火车头因紧急阀故障未在检修环节查出，导致列车奔驰中紧急制动。

得知情况的黄忆，开始悄悄地“攻关”。

在检修中，他注意到正常情况下风压管路在各功能模块传感器输出的信号频率是一样的。他想：到底能不能通过测试风压波动将各类风压数据外接采集出来，通过采集动态的风压波动来检测风管路和功能的故障点？

从网上买来电路板、二手平板电脑、检测线等，下载好数据处理软件，他自制出一台“风压波动检测仪”。

拿起检测线探头插入制动模块检测接口，黄忆就能像医生听诊一样，通过风压波动的变化数据判断管路和功能模块是否存在故障隐患。

工友们说，自从用上风压波动检测仪，故障排查不但更准确，而且单个模块检测时间从原来2小时压缩至30分钟。“这种感觉太棒了！”工友赵伟说道。黄忆说，现在一台车最短十几分钟，最长也仅需30分钟就可以把风压管和阀件的故障点精准排查出来。同时，记录的数据可以作为维修记录凭证、设备小巧方便随身携带进行售后服务等。

不仅如此，他还钻研出用于转向架与车体连接的闸缸管路的Z型专用扳手、电子制动阀EBV模块设备等小改小革，实现了生产效率的大幅度提高。工友们因此称赞他为“制动状元”。

2021年8月，喜讯传来，因其在第六届全国铁道行业职业技能大赛中夺得制动钳工技能比武第一名，人力资源和社会保障部下发表彰决定，授予黄忆“全国技术能手”称号。

（湖北日报见习记者 胡祎 通讯员 孟立 廖超）

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