这意味着运河二通道已初具通航条件，通航为即将到来的即运通航打下了坚实基础。
运河二通道作为京杭运河浙江段三级航道整治工程的河通杭州核心部分，全长26.4公里，什走穿过杭州城东，城东通航后将为穿过杭州市中心的通航京杭大运河“减负”，浙北、即运浙东及浙中西部的河通杭州航道将完全贯通成高等级的内河水运网，杭州将成为浙江乃至华东地区水上物流集散中心。什走
那么运河二通道为什么要走杭州城东呢？
通航前的城东准备工作
正紧锣密鼓进行
为确保运河二通道试航任务顺利完成，杭州市交通运输行政执法队运河港航执法大队全力做好护航工作，通知二通道内施工和运输船舶加强船员值班瞭望，落实甚高频守听，在遇到试航船舶时做好避让措施。
同时，安排熟悉新航道的执法艇驾驶员与试航船舶进行高频对话，帮助船长提前了解航道情况及注意事项。
在试航进行的过程中，执法艇全程护航，由经验丰富的驾驶员带路，集装箱船一路随行，确保船舶在正确航路上行驶，以免发生搁浅。
目前，运河二通道通航前的准备工作正紧锣密鼓地进行，如64标箱和32标箱的集装箱船舶的全线试航、运河二通道的交通验收及其附属设施（视频监控基站）的陆续交付使用、东洋埭服务区的验收等工作都在有条不紊地进行。
运河二通道规划初期
还有一个从城西走的方案
杭州是京杭大运河南端，运河在杭州境内一路向南，经拱宸桥进入杭州市中心，贯穿整个老城区，在钱江新城一带与钱塘江交汇。
1989年2月，三堡船闸建成，让京杭大运河与钱塘江实现了贯通，随着改革开放的不断深入，腹地经济的快速发展，大宗物资货运量成倍增长，营运船舶日益增多，运河杭州城区段桥梁的通航净空均只达到六级航道标准，航道等级已不能满足运输发展的需要，严重制约了杭州水运的进一步发展，穿越杭州城区的运河航道有些不堪重负。
上世纪90年代，杭州提出了建设运河二通道的设想。2001年，运河二通道按四级航道标准分东、中、西三个走向进行线位综合分析论证。
西线走向大体是走杭州城西，是在绕城西线公路建设完成后同步提出的，计划将绕城北线——西线进行置换，从龙坞到转塘再到钱塘江，周边建造绕城高速，但因高速先建设完成，方案搁置。
中线计划将14.79公里的运河杭州城区段航道进行提升改造，路线最短、造价最低，但该方案将破坏古运河的原貌，也会打乱杭州城的规划布局。
为保护拱宸桥等珍贵的历史遗迹
新运河决定走城东
为了保护拱宸桥等珍贵的历史遗迹，最终选定了东线，也就是目前实施的线路方案，主要内容是绕开主城区、开辟运河连接钱塘江的第二通道。
虽然加大了投资，但是从最大程度上，保留了原有古运河原汁原味的历史风貌。
如今，运河二通道起点位于临平区的博陆，沿临平区与桐乡市的边界向南延伸，进入九堡、下沙一带，穿过城东，通过八堡船闸与钱塘江相连。
运河二通道通航后，将成为京杭运河杭州段主要货运通道，往后千吨级船舶可直达杭州进入钱塘江，节约运输成本，吸引更多大宗货物转水路运输。
(责任编辑：探索)