中评社北京1月2日电／经济参考报消息：零整比偏高一直是源车汽车业的“老大难”，随着新能源车普及率持续提升，求解零整比问题也逐渐显露。零整在产业链各方以及资本市场的比难共同推动下，新能源车在零部件领域不断“补链”，源车将有效化解零整比偏高的求解问题。　　零整比偏高困扰新能源车　　随着新能源车的零整快速发展，“维修贵”的比难问题也被频频提及。数据机构We　Predict发布的源车报告显示，通过对2016年至2021年间约1900万辆汽车的求解服务和维修研究发现，目前电动车的零整维修成本为燃油车的1.6倍至2.3倍。业界认为，比难造成这一现状的源车原因之一，就是求解新能源车偏高的零整比。　　所谓零整比，零整是指整车所有装车配件价格总和与整车销售价格的比值，比值越大说明零部件价格越高，也就意味着消费者修车养车的成本越高。　　前不久，中保研汽车技术研究院（下称“中保研”）发布了第14期汽车零整比体系指标研究成果（数据采集日期为2022年6月30日），披露了具有市场代表性的100款样本车型汽车零整比系数、汽车零整比100指数以及20款新能源样本车型动力电池包单件零整比的测算结果。　　数据表明，豪华燃油车的代表BBA（宝马、奔驰、奥迪）的零整比数值一直很高，其中2017款北京奔驰C级（BJ7204HE1）的零整比为823.87%。也就是说，组成这辆车的所有零配件的价格加起来可以购买8辆新车。由此可见，豪华燃油车的维修费用是一笔不小的开支。而一些新能源车的零整比之所以能与豪华燃油车相“媲美”，主要是由电池成本、智能化精密配件价格以及新的制造工艺所造成的。　　作为新能源车的“心脏”，电池成本要占到整车成本近40%。因此，此次中保研也调查了20款具有代表性的主流新能源车型，以反映国内新能源车动力电池包售后配件的整体价格波动情况。

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