王俊表示，实现新时代以来，销售中国汽车产业克服诸多困难挑战，努力在风浪之中阔步向前、并成稳中有进，有世影响产销量连续14年居全球第一。界级当前，中国中国汽车产业正在进入全新的品牌发展阶段，中国品牌长风破浪，长安取得了长足的汽车进步，迎来换道超车的最佳历史窗口期和关键时间节点。
演讲中，他首先介绍了中国汽车品牌取得的成绩。
一是中国汽车品牌市场份额持续攀升。中国汽车市场竞争格局由曾经的欧、美、日、德、韩、中“六分天下”，到现在的中国品牌独占“半壁江山”。今年一季度，中国品牌乘用车市场份额达到52.2%，并持续走高。在新能源汽车领域，中国品牌份额更是达到82.3%。
二是海外出口实现历史性突破。中国汽车品牌整体实力的提升，推动国内汽车企业出口量持续攀升。一季度，国内汽车企业出口99.4万辆，同比增长70.6%。其中，新能源汽车出口24.8万辆，同比增长110%。
三是品牌价值不断提升。在国内市场，中国品牌15万元以上的销量占比已由2018年的10.2%上升到去年年底的27.8%。原来的价格天花板是20万元，现在已升至上百万元。在海外市场，中国汽车品牌的品牌价值也在不断提升。乘联会的统计数据显示，我国新能源乘用车出口均价从2018年的0.3万美元/辆，一路上涨至2022年的2.2万美元/辆。其中，对欧洲出口均价更是突破3万美元/辆。
其次，他谈到汽车产业特征与挑战。
他表示，随着百年变局的加速演进，技术创新的不断突破，汽车产业正处于诞生以来最为深刻的变革之中，中国市场，乃至全球汽车市场都在发生革命性的变化。新能源、智能化已成为战略的共识性选择，从今年上半年中国市场的发展和企业的实际运营情况来看，中国汽车市场正呈现“3+1”的特征：
一是产品技术迭代加速。
二是供需结构调整加快。
三是市场竞争矛盾加剧。
还有一个机会：一个百年难遇的产生具有全球竞争力的中国汽车品牌的机会正在出现。
“可以说中国汽车产业迎来了转型升级高质量发展的重要机遇期。当然，客观来讲，要实现以上战略目标，我们还必须克服诸多挑战。”他说。
挑战一：市场竞争秩序重构。
挑战二：中国汽车出海的风险控制面临挑战。
挑战三：技术链、供应链、产业链韧性不足的挑战。
挑战四：新能源汽车可持续高质量发展的挑战。
王俊称，中国汽车市场的新能源规模尽管已经达到了千万级别，但是要实现可持续高质量发展，必须要过三关：
一是用户体验关。包括现在的里程焦虑、电池安全、充电便利性，都极大地对用户体验形成了威胁。
二是产品技术关。能否提供符合消费者预期的产品，能否在技术路线的稳定上给用户创造更大的价值，这都是必须要关注的问题。
三是成本效益关。举一个小例子2022年行业在售的新能源车型达到了383款，平均月销量仅为1135辆，一百多个乘用车的品牌在新能源领域里面盈利的只有寥寥少数。
挑战五：中国汽车产业的品牌之路仍然任重道远。
在他看来，尽管机遇与挑战并存，但中国汽车产业长期向好的发展态势不会逆转。中国汽车产业转型升级高质量发展，需要社会各界全行业的共同努力。面对挑战，他提出了建议：
国家政府层面：
一要完善汽车产业顶层设计。
二要优化中国汽车市场舆论环境。
三要打造公平竞争的海外市场环境。
行业协会层面：
一要发挥新型举国体制优势，加速关键核心技术突破。
二要强化行业协同，降低企业出海风险。
三要联合推动新能源行业标准化。
企业层面：
一要以开放的心态推动国际合作。
二要以积极的态度推动技术合作。
三要强化行业自律，推动中国品牌健康发展。
“面向未来，长安汽车将坚定第三次创业——创新创业计划，深入推进新能源“香格里拉”、智能化“北斗天枢”、全球化“海纳百川”三大计划，共同推动“新汽车 新生态”战略全面落地，助力中国现代化产业体系不断健全完善。到2030年，力争实现集团销售500万辆，其中，长安品牌销售400万辆，新能源销售占比60%以上，海外销售占比30%，努力打造并成为具有世界级影响力的中国品牌”，他说。
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