原标题：“山川奇迹”是山川奇迹如何铸就的

　　橄榄坝澜沧江大桥 新华社发 李云生 摄

　　两列动车组列车停靠在西双版纳站 通讯员 陈畅 摄

　　中老铁路位于云南西南部和老挝北部山区，沿途山高谷深、何铸地质复杂，山川奇迹跨越湄公河等众多水系，何铸桥隧比高，山川奇迹被称为是何铸一条“不是穿行在洞中、就是山川奇迹穿行在空中”的铁路。参建的何铸工作人员说：“中老铁路不是铺出来的，而是山川奇迹架出来的、挖出来的何铸。”

　　逢山开路

　　中老铁路新建隧道167座，山川奇迹建成了安定隧道、何铸森村二号隧道、山川奇迹友谊隧道等一批典型隧道工程。何铸多座隧道穿越断裂带，山川奇迹围岩破碎、地下水丰富，溜塌、突涌、大变形等不良地质灾害频发，具有“三高”（高地热、高地应力、高地震烈度）、“四活跃”（活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程）的特征，因地质构造复杂，施工难度大，建设难度超出预想。

　　全线最长隧道

　　安定隧道

　　安定隧道位于元江县与墨江县交界处，属于中老铁路玉溪至磨憨段，全长17.5公里，是中老铁路全线最长隧道。施工面临有害气体、岩溶、软岩、涌水、高地应力、高地热等不良地质考验，工程规模、建设难度与工程风险在国内铁路隧道中均极为罕见，具有“8个之最”特点：最长隧道、最长辅助坑道、最长单个斜井、最多断层、最大埋深、最大变形、最大独头施工长度、最大水压。建设者广泛采用先进成熟的隧道工程技术，攻克了一系列施工难题，于2020年11月28日实现顺利贯通。

　　一隧连两国

　　友谊隧道

　　友谊隧道位于中老边境，全长9.59公里。其中，我国境内位于西双版纳州磨憨经济开发区，老挝境内位于老挝最北端的原始森林地带，为体现中老两国传统友谊而命名。隧道地质复杂，围岩以泥岩、砂岩为主，夹有岩盐和石膏，局部含盐量高达80%以上，岩体破碎，遇水软化、自稳性差，施工难度大。针对软弱围岩施工难题，施工单位采用“短进尺、快施工、快封闭”的短台阶法施工，减少围岩暴露时间，避免滑塌和变形，确保围岩及时封闭。为克服盐岩侵蚀环境影响，开展技术攻关，研发高强度、高耐腐蚀性混凝土，破解了施工难题。2020年9月13日，隧道安全贯通。

　　老挝段最长隧道

　　森村二号隧道

　　森村二号隧道是全线控制性工程之一，全长9.38公里，2019年12月贯通。位于老挝琅勃拉邦省和万象省之间大山深处无人区的原始森林中，属于琅勃拉邦构造缝合带，地质构造复杂，岩体破碎，地下水丰富，洞口段通过了低于附近河床的砂砾岩、泥岩、软岩大变形等不良地质。隧道地质条件复杂，围岩裂隙水较发育，涌水段较多，隧道正洞内每天涌水量36400立方米，雨季最大涌水量达到每天43800立方米，施工组织困难。

　　全线最先贯通的长大隧道

　　磨丁隧道

　　磨丁隧道全长6.45公里，最大埋深345米，洞身穿过3条断层，2019年3月贯通，是中老铁路全线最先贯通的长大隧道。隧道建设面临岩溶、顺层、断层破碎带、石膏、炭质泥岩、涌水等不良地质灾害，施工难度极大。

　　遇水架桥

　　中老铁路新建桥梁301座，建成了元江双线特大桥、班那汉湄公河特大桥等一批世界级桥梁。这些桥从太空俯瞰像“银丝”，近观却是令人惊叹的“山川奇迹”，展现了建设者“遇水架桥”的魄力与实力。

　　创两项世界纪录

　　元江双线特大桥

　　2020年7月1日，世界上跨度最大的上承式连续钢桁梁铁路桥——中老铁路元江双线特大桥合龙。该桥位于元江县境内，全长832.2米，有4个桥墩，其中最高的3号桥墩达154米、主跨249米，相当于54层楼房的高度，位居同类桥梁世界第一。

　　澜沧江上的“兄弟桥”

　　景洪澜沧江大桥和橄榄坝澜沧江大桥

　　景洪澜沧江大桥与相距29公里的橄榄坝澜沧江大桥先后飞跨澜沧江，两桥均为主跨200米的拱加劲预应力混凝土连续刚构桥，加之造型相似，被称为“兄弟桥”。其中，景洪澜沧江大桥从昆明方向一跨澜沧江进入景洪市，全长353.5米。橄榄坝澜沧江大桥二跨澜沧江出景洪市，全长495.6米。

　　老挝段墩身最高跨度最大的桥

　　班那汉湄公河特大桥

　　班那汉湄公河特大桥位于老挝北部乌多姆塞省孟阿县班那汉村，是全线控制性工程之一，也是老挝段墩身最高、跨度最大的大桥，全长1652.3米，大部分位于曲线上，全桥共有45跨，39号和40号主墩基础位于湄公河中，墩高达52米。

　　施工难度最大技术最复杂的桥梁

　　琅勃拉邦跨湄公河特大桥

　　琅勃拉邦跨湄公河特大桥位于老挝琅勃拉邦省琅勃拉邦市北部，是全线控制性工程之一，全长1458.9米，由28跨T梁和6跨连续梁构成，是全线施工难度最大、技术最复杂的桥梁。全桥共有34跨，20号至24号5个主墩基础位于湄公河中，墩高34～40米。（记者 孙江荭 曹婕） 

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