原标题：优化武汉区域产能布局，瘦身健体一厂、优化元二厂迁入三厂 神龙“瘦身健体”蓄力复元

神龙武汉工厂（原制造三部）已完成调试，武汉实现十车型混线生产。区域迁入

质检人员正在检查刚下线的产能厂厂厂神新车。

文/图 湖北日报全媒记者 刘天纵 通讯员 邓金龙 王帅

阅读提要

今年9月中旬，布局神龙汽车有限公司武汉一厂、龙蓄力复二厂全线迁入武汉三厂，瘦身健体首次实现十款车型混线生产，优化元并顺利进入爬产阶段。武汉至此，区域迁入神龙形成武汉、产能厂厂厂神襄阳、布局成都“三地三厂”格局，龙蓄力复在“元”复兴计划引领下，瘦身健体调结构、优布局、强服务，全面提升企业竞争力。

神龙大道、神龙小学、神龙医院、神龙营业厅、神龙冷饮厂、神龙幼儿园、神龙派出所……自1992年神龙汽车有限公司（以下简称神龙公司）落户武汉经济技术开发区以来，“神龙”这座武汉汽车工业地标，见证着“中国车都”茁壮成长。

车市竞争残酷。2019年7月，为适应武汉市规划调整需要，神龙公司启动F99项目——通过优化产能布局，将武汉工厂一厂、二厂产能向三厂（武汉工厂制造三部）集中，提升产能利用率和工厂整体运行效率，推动神龙事业健康发展。

今年9月中旬，武汉工厂搬迁改造全面完成，顺利进入爬产阶段。开创过年销超70万辆的辉煌，经历过车市寒冬和疫情考验，神龙公司“瘦身健体”，为复元重生积蓄力量。

神龙有希望，神龙当自强

9月16日，武汉细雨绵绵。傍晚下班时间，几位神龙公司职工撑着雨伞，依依不舍地仰望着武汉一厂办公楼，次日他们将搬到7公里外的武汉三厂新办公点上班。

一厂办公楼内，办公室几近搬空，大楼中庭“居危思变，砺志卓远”牌匾下挂着一条红色横幅，写有“神龙有希望，神龙当自强”十个大字。

不远处是神龙公司武汉一厂厂房，厂房内只剩下空荡的钢结构框架，生产线设备已被全部搬走。曾几何时，这里是武汉工业旅游“打卡地”，每年都有武汉中小学组织学生参观学习。

武汉开发区因车而兴、因车而壮。1992年神龙公司落户武汉，吸引大批上下游企业来汉投资建厂，进而促成东风本田、东风总部、东风乘用车、东风技术中心等落户开发区，让昔日汉阳县的荒草农田，变成远近闻名的“中国车都”；武汉设立法国领事馆、开通直航巴黎洲际航线、共建中法生态城，中法友谊种子也在神龙落户后生根发芽。

谈起一厂搬迁，42岁的叶林十分动容，他是神龙公司质量分析专业牵头人、“2016年度中国汽车业十大工匠”、武汉市五一劳动奖章获得者。

叶林手里还留着一份2007年的报纸——富康车全国“耐用王”评选，两位新疆车主均创下140万公里无大修成绩，相当于往返地球与月球近两个来回。

“过去跟人说话腰板直、有底气，现在心里虽有较大落差，但我们不服输。”叶林说，法系车喜欢“把肉埋在饭底下吃”，底盘、防撞梁、发泡材料等“看不见”的地方，都是真材实料、不打折扣。如今，三座工厂整合后硬实力还在，挺过转型调整阵痛期，相信市场还会给神龙机会。

2019年9月，神龙公司发布“元”复兴计划，努力实现产品“更中国”、营销更精准、运营更高效，计划未来3年推出14款全新车型，力争2025年销量达40万辆，实现神龙复兴。

“PSA集团有超过210年历史，历经多次经济危机屹立不倒。PSA会坚定支持东风，大力发展东风标致和东风雪铁龙。”PSA集团执行副总裁、神龙公司副董事长奥立维说。

十车型混线生产，能耗成本降四成

9月17日，湖北日报全媒记者在神龙公司武汉三厂看到，厂名已从“制造三部”改为“武汉工厂”。至此，神龙公司仅剩三地三厂，即武汉工厂生产新2008、508、C6、云逸等整车，襄阳工厂生产发动机和变速箱，成都工厂生产4008、5008、天逸等车型。

武汉三厂于2013年投产，生产线自动化、精细化程度更高，屡次获得PSA集团“金棕榈”全球最佳工厂殊荣。该工厂总装生产线呈U字型，总长度可排满180辆轿车，自动机械臂、AGV机器人与装配工各司其职，相得益彰。

“我们在一条生产线上首次实现十款车型混线生产，这是对制造工艺和生产组织的极限考验，一般车企混线生产车型不会超过四款。”神龙公司武汉工厂生产保障分部主任肖斌说。

今年7月开始，神龙公司武汉工厂加速推进车型转移工作，职工们利用高温假改造调试生产线，于8月中旬启动试生产。经过一个月质量验证、设备检验，转移车型全部达到商业化标准。

“混线生产最大难点是线边物料成倍增长。”肖斌介绍，生产线每小时能生产40辆车，意味着数以万计不同车型的零部件需分门别类、精准对接，实现“柔性生产”。未来，工厂将实现以销定产，将生产计划调整周期由“一个月”缩短为“一星期”。

人员培训也是重要一环。神龙公司武汉工厂质量推进审核室经理王德刚表示，3月份复工复产第一时间，神龙公司就模拟十车型混线生产情况，让原制造一部、二部、三部员工进行交叉作业培训，并为每款车型制作“装车宝典”，让员工尽快上手。

肖斌说，神龙公司武汉三厂能耗水平较第一、第二工厂大幅降低。目前，每辆车生产平均能耗，比三座工厂分开运行降低40%以上。

行政部门“做减法”，营销服务“做加法”

“我今天把发动机拆了，一起看看用料和品质，今晚6点直播间不见不散。”如今，叶林是神龙公司的网红主播，每天下班他都会直播1至2小时，为广大车友讲授汽车知识。

2019年，神龙公司成立“小神汽”直播团队，利用抖音等平台加强客户服务。叶林开辟“劳模说车”“叶林品车”等栏目，他的抖音视频平均播放量超过30万次。

“没有最好的产品，只有最好的服务。”叶林特别欣赏以顾客为中心的服务理念，他认为未来车企服务竞争将会摆到更高位置。

神龙公司董事长张祖同坦言，过去神龙与PSA集团沟通不足，对中国市场研判不够，导致公司内部分歧偏多，整体运行效率较低。近两年，随着双方人事调整及“元计划”发布，改变了过去复杂的组织架构，把有限的人力、物力、财力聚焦到核心业务，强化中法一个工作团队，实现行政部门“做减法”，营销服务“做加法”。

坚定信念，重拾信心，重建信任，重回赛道……新思路引领下，神龙公司基层职工主动将过去外包给第三方公司的施工项目全部揽下——小到容器制作，大到机器人岛搬迁，仅F99项目就节省搬迁改造成本超1200万元；专门为驾校研发手动挡纯电动汽车，不轻易放过任何市场新机遇。

上世纪90年代，富康、捷达、桑塔纳“老三样”火遍大江南北。如今，国内车企上百家，上市车型上千款，神龙公司如何行稳致远？

“要把发展思路转到以市场和客户为中心的轨道上来，坚持客户导向、问题导向、业绩导向，后方全力支持前方，前方全力服务好客户。”9月21日，在第四季度经营目标达成动员会上，新上任的神龙公司总经理陈彬如是说。

(责任编辑：综合)