“千呼万唤”中，周开马斯克的启交Cybertruck终于要来了！

　　今日，付市马斯克在X平台上再次发文预热，场最Cybertruck将于周四交付。关注对于Cybertruck的焦点到来，有观点认为，周开拥有让市场“过目不忘”的启交外形既是卖点，也是付市它的致命弱点——外观独特，但生产难度极高。场最

　　这就不得不提特斯拉此次用到的关注特殊的材质，Cybertruck车身采用了超硬不锈钢，焦点硬度是周开普通钢材的十倍，号称足以抵挡子弹的启交攻击。为此特斯拉特意研发了生产这种超硬不锈钢的付市专利。有分析师指出，“这是一场生产噩梦”。

　　媒体援引参与Cybertruck研发的人士称，这种不锈钢在弯曲和操作方面具有挑战性，很考验特斯拉将其准确安装且同时避免产生较大缝隙的能力，而后续维修或许也是一个大问题，有观点认为，如果车身真的出现凹陷，修复可能非常困难。

　　“复杂的制造工艺”与或许并不便宜的售价，特斯拉能说服投资者为其“古怪”的外观买单吗？

　　Cybertruck的售价会是多少？

　　在如此复杂的工艺面前，Cybertruck的定价又会是多少？

　　有分析人士指出，Cybertruck的售价及其续航里程将决定这款车的命运。Edmunds的主管Jessica Caldwell表示，Cybertruck需要一个非常有吸引力的价格（比福特F-150 Lightning的5万美元起价相似或更低）才能有机会吸引传统皮卡买家：

特斯拉的第一个挑战将是证明Cybertruck拥有正确的功能，然后说服用户忽略不和谐的设计。

　　特斯拉著名多头，Wedbush Securities的资深分析师Dan Ives表示，预计特斯拉成本比最初目标至少高出1万美元，其中单电机版价格在5万美元左右，双电机和三电机的价格可能在6万至8万美元之间。

　　在2019年特斯拉发布Cybertruck时，单电机、双电机和三电机配置的售价分别为39990 美元、49990 美元和69990美元，但价格已于2021年从官网上删除。

　　Dan Ives表示，虽然Cybertruck不会成为特斯拉的主要销售推动力，但这款新车型的推出被视为对特斯拉整体增长具有重要意义，并可能重新激发特斯拉的光环效应。

　　那么这次特斯拉的交付数量会达到多少？

　　媒体援引特斯拉内部人员透露，这次交付仅限10辆全新车辆，且这些车辆的车主都是特斯拉公司内部的员工。

　　因此，预计订购了特斯拉Cybertruck 车主们还要再等上一段时间。

　　马斯克也试图降低外界对Cybertruck的预期。马斯克此前表示，这是一款伟大的产品，但在财务上，这款产品需要一年到18个月的时间才能成为一个重要的正现金流贡献者。他还表示，这款车涉及到的新技术会增加制造难度，“我们在开发Cybertruck方面好比是自掘坟墓。”

　　Cybertruck在推出过程中已经遇到了多次延期和成本大幅超出预算的困难。由于制造难度大，马斯克此前曾警告，至少到2025年，Cybertruck的产能才能达到原计划的每年25万辆。

　　Cybertruck的性能

　　近日特斯拉App中透露了关于Cybertruck的相关信息，更新了Cybertruck的3D模型，并详细展示了车辆的各种细节。此外，特斯拉官方还公开了“野兽模式”下的加速动画。

　　马斯克曾表示，他对Cybertruck的“野兽模式” 有很高的期待，他希望该模式下的的Cybertruck能够在3秒内实现0-60英里/小时加速。

　　特斯拉声称，单电机车型可以在6.5秒内从零加速到60英里/小时，最高时速可达110英里/小时；双电机车型可以在4.5秒内从零加速到60英里/小时，最高时速可达120英里/小时；三电机车型可以在2.9秒内从零加速到60英里/小时，最高时速可达130英里/小时。

　　根据特斯拉此前已透露的消息，Cybertruck的牵引能力为11000磅，有效载荷为2500磅，性能方面，特斯拉Cybertruck将提供双电机和三电机两种动力总成，整车的纯电续航里程高达500英里（约为804公里）。

　　与此同时，Cybertruck将提供两种不同尺寸的轮毂供用户选择，分别为 18 英寸和 20 英寸。这两种轮毂设计独特，其中一款较高且扁平，而另一款则较低。预计这两种轮毂将在越野性能上展现出不同的特点，用户可以根据个人需求自由选择适合自己的轮毂配置。

　　此外，Cybertruck还推出了一款专门为其设计的车顶帐篷，这个帐篷可以通过使用尾箱来进行搭建。

　　对Cybertruck不锈钢车身的质疑

　　Cybertruck的材料主打的是安全，在2019年发布时，特斯拉高管用铅球去砸Cybertruck的车窗玻璃就是为了证明材料的安全性能，但市场对Cybertruck的不锈钢车身究竟是会吸引买家，还是会引发事故、导致维修频率大幅上升有着不同的看法。

　　知情人士称，特斯拉之所以希望Cybertruck可以使用比其他汽车“更硬更厚”的金属，部分原因是马斯克希望Cybertruck能够防弹。

　　分析师认为，不锈钢的延展性通常不如被用于制造车身的铝相，且价格也更贵，也更重。另外，人们对Cybertruck的不锈钢车身是会吸引买家，还是会引发事故、导致维修有着不同的看法。

　　媒体援引知情人士消息，用于的不锈钢已被证明难以弯曲和操作，硬度太大，很难压平。这种金属以类似巨大卷筒卫生纸的线圈形式生产，即使解开，也容易回弹成其先前的弯曲形状：

虽然Cybertruck的外部面板无需喷漆，但特斯拉计划对其进行表面处理，以使其外观更加均匀。类似于珠宝表面被磨砂和抛光的操作。

　　而“不锈钢”实际操作中的困难也是特斯拉在三年多来一直在努力克服的最重要的一道障碍。考虑到Cybertruck裸金属的颜色，如何确保颜色的一致性也成为开发过程的重点，媒体分析认为，化学和加工技术等变量都会影响不锈钢的外观。

　　一旦Cybertruck上市，除了材料问题，可能还会出现其他更大的挑战。不锈钢的硬度和厚度可能使其更耐擦伤和划痕，但曾在金属行业工作的人表示，如果车身真的出现凹陷，修复可能非常困难。

责任编辑：李桐

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