然而，不锈对于全球市值最高的钢成汽车制造商来说，这增加了新车型发布的清理复杂性。
据参与这款电动皮卡设计的也麻人士透露，不锈钢材料在弯曲和操纵方面具有挑战性。超硬产难特斯拉需要将这种材料塑造成车身面板，不锈并确保安装时没有过大的钢成间隙。
此外，清理不锈钢材料非常坚硬，也麻很难被压平。它需要被制成卷状，就像巨大的卫生纸卷一样，即使展开后也能回弹到之前的弯曲形状。
在特斯拉推出首款新乘用车型之前，这些困难一直是他们需要克服的制造障碍。特斯拉计划在 11 月 30 日开始交付首批 Cybertruck，并计划在美国得克萨斯州奥斯汀附近的工厂举行活动来庆祝这一里程碑。
特斯拉首席执行官埃隆・马斯克（Elon Musk）在 10 月份的财报电话会议上警告称，提高 Cybertruck 产量和盈利将面临巨大挑战，并表示所涉及的新技术将使生产变得更加困难。不过，他没有详细说明具体原因。
马斯克当时表示：“推出 CyberTruck 是我们自掘坟墓。”特斯拉没有对本文的置评请求作出回应。
不锈钢很少直接用于汽车车身，部分原因在于其延展性通常较差，而且成本较高。此外，不锈钢的重量相对较重，尤其与铝相比。近年来，一些汽车制造商开始采用铝材以减轻汽车和卡车的重量。
据知情人士透露，虽然 Cybertruck 的外部面板不需要喷漆，但特斯拉计划对其进行表面处理，使外观更加统一。就像制作珠宝一样，金属表面通常需要打磨或抛光处理。
Cybertruck 的推出对特斯拉至关重要。随着特斯拉在电动汽车领域面临更激烈的竞争，该公司的销售增长已经放缓。
特斯拉和投资者希望这款电动皮卡能为特斯拉品牌带来新的激情，尤其是在特斯拉的许多车型老化和大幅降价以吸引买家的情况下。
Cybertruck 在推出过程中遇到了多次延期和成本超支。马斯克在 10 月份的财报电话会议上表示，他预计每年最终能生产约 25 万辆皮卡。然而，他警告称，由于设计上的困难，产量提升将是缓慢的，特斯拉在 2025 年之前很难实现这样的产量目标。
Cybertruck 于 2019 年首次亮相，具有独特的棱角轮廓和不锈钢外观，足够坚固，甚至可以抵挡子弹。
特斯拉高管强调了使用不锈钢的优势，称其使得皮卡更坚固、更耐用。由于金属具有耐腐蚀性，特斯拉还省去了昂贵的外部喷漆工序。
然而，考虑到不锈钢在汽车外部的应用较少，这一决策可能存在风险。40 多年前，德罗宁汽车公司曾推出过未喷漆、不锈钢外观的汽车，但结果并不理想。
一位参与 Cybertruck 设计的人将特斯拉使用不锈钢的决定，类比于特斯拉 Model X SUV 早期设计的猎鹰翼门。事实证明，这种垂直升降的车门很难制造，并且有时无法开门。
特斯拉汽车工程副总裁拉尔斯・莫拉维（Lars Moravy）在今年 3 月对投资者表示：“虽然超硬不锈钢无法与火箭科学相比，但肯定也不容易。”
知情人士透露，特斯拉与卢森堡的钢铁制造商 Aperam 合作，开发了一种定制合金，以满足特斯拉在强度和耐腐蚀性方面的要求。
考虑到 Cybertruck 裸露的金属外观，确保颜色的一致性成为开发过程的重点。化学和加工技术等变量都会影响不锈钢的外观。
其中一名知情人士表示，特斯拉还希望在 Cybertruck 的外部使用比汽车行业通常使用的更厚的金属，至少部分原因是马斯克希望卡车能够防弹。
这增加了超硬不锈钢的塑性难度。高管们表示，对于汽车行业通常用于生产车身面板的冲压机来说，这种材料实在太硬了。特斯拉采用激光切割这些零件，然后将其弯曲成所需的形状。
一旦 Cybertruck 上市，除了材料问题，可能还会出现其他挑战。
金属的硬度和厚度可能使其更耐擦伤和划痕，但曾在金属行业工作的人表示，如果车身真的凹陷，修复可能非常困难。
克里斯・尼科尔森（Chris Nicholson）从抛光不锈钢起家，现在在全球范围内修复德罗宁汽车。
德罗宁车主经常要求他去除凹痕，修复表面，甚至去除斑点。他表示，如果鸟类或苍蝇的粪便长时间停留在车身上，就会形成斑点。虽然不锈钢可以抵抗腐蚀，但并非完全免疫。尼科尔森通常通过去除顶部的金属层并打磨剩下的金属来解决这些斑点。
目前，修理不锈钢车身的经验并不常见。尼科尔森表示，随着 Cybertruck 的推出，“人们将不得不学习如何处理”。
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(责任编辑：焦点)