中国小康网讯 记者韩静 通讯员黄东华 5月17日上午9时10分，世界五层楼高的超级工“巨无霸”盾构机将接收井地连墙切削，挤压破碎，程汕整个刀盘全部顺利通过，头海通到达隧道贯通预定位置，湾隧标志着“世界级超级工程”汕头海湾隧道东线顺利贯通！道东

　　据悉，线贯汕头海湾隧道位于已建的世界汕头海湾大桥和礐石大桥之间，全长6.68公里，超级工其中海底盾构施工段长度为3047.5米，程汕分为东、头海通西线两座隧道。湾隧项目作为国内首座地处8度地震烈度区的道东盾构隧道和中国内陆最大直径盾构越海隧道，施工难度巨大，线贯被业界誉为“世界级超级工程”。世界

　　根据建设方案，采用两台直径分别为15.01米、15.03米超大直径泥水平衡盾构机掘进施工，从南岸围堰始发下穿汕头海湾向北掘进，到达北岸华侨公园接收井后拆吊转场。

　　作为一项超级工程，汕头海湾隧道施工难度极大，高烈度地震区海底超大直径盾构隧道结构设计在国内是首例。而东线盾构从始发开始，先后遭遇了始发段的孤石、基岩区，高粘度黏土地层掘进、高水压淤泥地层带压进仓等困难，尤其是三段长达184米的高强度基岩凸起段。

　　为此，中铁隧道局成立了专家委员会，设立了由钱七虎、周福霖、王复明、陈湘生等院士组成的院士工作站，依托国内工程行业顶尖专家为工程建设把脉护航。项目先后40多次召开研讨会，由专家到现场审定施工方家，讨论盾构施工遇到的难题，以技术保安全、保质量。

　　期间，更攻克了多项海底隧道施工世界级难题，实现了海底大直径盾构掘进通过高强度基岩凸起段施工技术突破，也为高地震烈度带隧道抗震减震探索出新的材料、设计、施工标准。

　　自2018年4月17日东线盾构机正式掘进以来，整整历时760天，实现海底掘进1524环，成功抵达北岸华侨公园内的接收井。由于盾构接收段紧邻汕头海湾，地质条件复杂，接收风险高，最终采用了水中接收施工工法，以迎接盾构机“水中出洞”，实现贯通！东线海域盾构段贯通后，隧道内主要剩余车道板、烟道板等内部结构施工及机电装修施工。

　　2020年是海湾隧道建设的决战之年。接下来，中铁隧道局将继续全力以赴推进西线盾构顺利掘进，高效完成盾构拆机，抢抓明挖隧道、风塔、路桥工程施工，争分夺秒，为2021年9月30日主线通车目标奋战。此外，项目建成通车后，将为汕头一湾两岸开辟新的过海通道，全天候保障内海湾交通畅通，对促进“一湾两岸”发展格局，突出粤东中心城市地位具有重要意义，更圆了海内外潮人自由通行汕头海湾两岸的百年梦想，助力汕头举办2021年亚青会。

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