中评社北京7月10日电／横跨珠江东西岸的深中“超级工程”深中通道建设目前进入最难的“沉管时光”。深中通道管理中心有关负责人9日受访透露，通道作为现时全球最宽、预制
体量最大的全球钢壳沉管隧道，深中通道隧道将率先采用“钢壳混凝土结构”制作，最宽最目前首个管节正进行混凝土浇筑，沉管拟今年底安装，深中预计于2024年全线建成通车，通道届时将形成完整的预制世界上最大规模的钢壳沉管隧道技术体系和标准，成为行业的全球标杆。据悉，最宽最深中通道沉管预制厂更加“智慧化”，沉管具备每个月生产一节管节的深中能力，比港珠澳大桥提升1倍多。通道＼大公报记者 方俊明广州报道 作为粤港澳大湾区集“桥、预制
岛、隧”于一体的两大世界级集群工程，深中通道与港珠澳大桥经常被坊间“一比高下”。深中通道管理中心专家指出，相比港珠澳大桥沉管隧道“矩形箱式钢筋混凝土结构”，深中通道在内地首次采用“钢壳混凝土结构”是最大的创新，也是整个工程的最大挑战之一。而深中通道隧道是目前全球最宽、体量最大的钢壳沉管隧道。 每管节用钢相当于中型航母 据介绍，深中通道沉管隧道长6．8公里，是世界首例双向八车道海底沉管隧道，其断面宽度达46米到55．46米，比港珠澳大桥双向六车道钢筋混凝土沉管隧道断面还要宽9米，单孔跨度超过18米，沉放最大水深达到40米，沉管结构的受力非常复杂。在施工中，将由33个标准管节“搭积木”般连接而成，每个标准管节的尺寸为165×46×10．6米，用钢量约1万吨，其排水量相当于一艘中型航空母舰。 “深中通道钢壳沉管宽度约为日本的1．5倍，总用钢量达32万吨，如此大规模、大体量地使用钢壳沉管在全球尚属首例，该工程的设计和建造没有现成标准。”深中通道管理中心专家表示，该工程建成后，将形成完整的世界上最宽、最大规模的钢壳沉管隧道技术体系和标准，成为行业的标杆。 其中，深中通道每一个标准管节有超过2500个仓格，一个123．8米的标准管节焊缝长度超过227公里，而165米的标准管节焊缝长度更是超过280公里，最厚的钢板达到了4厘米，焊接的工作量超大、对工艺的要求极高。据介绍，深中通道管理中心与广船国际合作建成钢壳智能制造“四线一系统”，大规模应用机器人智能化焊接、智能化打砂、智能化喷涂。广船国际有关负责人表示，这是全国首条在超大型构件制造上大规模应用的智能制造系统，其片体智能焊接机器人的焊接速度达到每分钟0．5米，是全国片体生产自动化水平最高的生产线。“该超级工程建设不仅提升中国桥梁的技术标准和国际竞争力，也促进了造船行业的工艺创新和进步。”
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