面对比亚迪的电动强烈攻势，日本汽车业界颇有担心，中日之间争因为，场意车无论是电动丰田还是日产、还是中日之间争本田，大规模推出纯电汽车（EV）要在2025年，场意车而在这2年的电动空白期，中国的中日之间争比亚迪很可能“乘虚而入”，率先占领日本的场意车EV车市场。
比亚迪在日本最先推出的电动是公交大巴，这种纯电大巴的价格比日本国产的同类车型，在价格上要便宜将近一半，但是，过去8年间，比亚迪在日本也才卖出100多辆。从今年2月起，比亚迪开始主攻日本的乘用车市场，推出了SUV车型ATTO3(元PLUS)，售价440万日元（约22.3万元人民币），比丰田的同类SUV电动车便宜约160万日元（约8.1万元人民币），而且车辆造型和车载系统甚至优于丰田等日系电动车。
投放日本市场的比亚迪ATTO3电动车
但是，头三个月，比亚迪在日本市场只卖出200余辆车，相比较日本人排队半年购买丰田“bZ4X”电动SUV车的热情，比亚迪需要努力的空间很大，中国车要占领日本这一汽车王国的市场，不是一件容易的事。
虽然，比亚迪的车在日本市场的汽车销售量排名，目前还只在第28位，但是，日本汽车行业还是比较紧张，目前最为紧张的一件事，是大阪世博会的用车。
大阪世博会将于2025年在大阪市举行。日本不是第一次主办世博会，1970年，日本第一次主办了“大阪世博会”。当时为了展示日本的最新汽车技术，大阪世博会的会场专用大巴，是采用了日本大发汽车公司独自研发制造的电动大巴，续航距离是150公里，这一辆车令当时的世界惊讶。
那么，过去半个世纪，大阪再次主办世博会，会场专用的大巴，用什么车呢？负责大阪世博会大巴运营的大阪高速电气轨道株式会社，最近还是预购了100辆世博会专用电动大巴。毕竟，电动车代表着绿色环保。
但是，人们很快发现，这些电动大巴虽然是“日本品牌”，但是关键零部件，事实上还是委托中国的比亚迪等公司在制造，日本只是充当了一个“组装”的角色。
比亚迪在日本销售的公交大巴
如果，这些电动大巴要完全实现百分之一百的“纯日本产”，未来的2年时间显然是不够的，也就是说，最终很可能，行驶在大阪世博会会场的一部分大巴，依然有着“中国血统”。这是令日本的企业行业感到难以接受的地方。
日本最大的大巴制造企业——日野汽车公司已经宣布与三菱FUSO客车公司实施“经营统合”，未来不排除合并的可能性，但是，能否在2025年之前赶制出日本自己的新电动大巴，还是一个未知数。
日本汽车行业人士预估，如果在大阪世博会上要彻底排除“中国元素”，能够替代的车辆，或许只有丰田的氢能源大巴。
这就是大阪世博会的苦恼！
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