原标题：海汽集团“入场”新能源汽车电池回收利用产业 多家企业早已布局产业链

新海南客户端、入场南海网、海汽证券导报11月25日消息（见习记者 林师炜）11月24日，集团家企局产海汽集团与苏州市众兴达报废汽车回收有限公司、源汽用产业多业早已布业链海南沪能新能源汽车销售有限公司签订股权合作协议，车电池共同投资设立海南海汽再生资源循环利用有限公司，收利将充分利用海南自贸港各项优惠政策，入场在报废机动车回收拆解、海汽新能源汽车动力电池的集团家企局产梯次利用等项目开展全面合作，以实现共赢目标。源汽用产业多业早已布业链

合资公司的车电池经营范围包括除生产性废旧金属外的再生资源回收、加工和销售；包含新能源汽车在内的收利报废机动车回收和拆解；金属废料和碎屑加工处理；生产性废旧金属回收等。

海汽集团表示，入场此次对外投资是海汽为加快公司汽车服务板块转型升级，进一步完善公司汽车服务产业链，集团家企局产提高市场竞争力，推动汽车后市场的全方位发展，开展报废机动车回收拆解等再生资源循环利用业务，融入海南自由贸易港建设。海汽集团相关负责人在接受证券导报记者采访时坦言，目前新能源动力电池回收产业前景广阔，海汽集团正开始合作筹划布局动力电池的梯次利用等项目。

不仅仅是海汽集团，动力电池回收产业的广阔市场前景正吸引越来越多厂商的加入。目前湖南邦普、湖北格林美、北京赛德美、赣州豪鹏等企业已初步形成一定规模的废旧动力电池再生处理能力。而宁德时代、比亚迪、华友钴业、中航锂电等动力电池生产和材料企业，也开始进入动力电池回收领域开辟“新战场”。

中国汽车技术研究中心数据显示，2020年国内累计退役的动力电池约为20万吨（约25GWh），市场规模达到近100亿元。到2025年，退役量预计将接近80万吨。据了解，动力锂电池的使用年限一般为5-8年，而有效寿命只有4-6年。有分析指出，由2014年开始的新能源汽车“普及潮”而生产的动力电池，在近两年或将迎来“退役潮”。

目前新能源车退役电池的利用，主要分为“梯次利用”和“再生利用”。“梯次利用”是指电池经过处理之后，重新利用到电站储能、基站备电或者电动自行车等领域；“再生利用”则主要是拆解电池以提取和回收其中的贵金属原材料，如钴、镍、锰等。

为规范动力电池回收利用产业，国家相关部门已陆续发布了多项政策文件。

2018年2月，工信部等七部委联合发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，鼓励电池生产企业与综合利用企业合作，在保证安全可控前提下，按照先梯次利用后再生利用原则,对废旧动力蓄电池开展多层次、多用途的合理利用。

今年7月，国家发改委等部委联合发布《关于印发“十四五”循环经济发展规划的通知》，提出废旧动力电池循环利用行动，加强新能源汽车动力电池溯源管理平台建设，完善新能源汽车动力电池回收利用溯源管理体系。

今年8月，工信部等五部门联合印发了《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》，鼓励行业内上下游企业加强信息共享，并要求企业按照给定标准和实际数据对动力电池进行检测，评估剩余价值，提升产品使用性能、可靠性及经济性。

中国人民大学国家发展与战略研究院研究员、公共管理学院教授马亮指出，新能源电池回收利用是一个很长的产业链，需要由汽车制造企业、动力电池制造商、回收利用企业、行业协会等牵头，建立新能源汽车行业的产业链联动机制。在新能源汽车上下游形成信息交换、资源共享、业务对接的联动效应，更好地推动废旧电池回收利用。比如，回收利用企业可以和车企等合作，对报废的电池进行折价补偿，使消费者可以享受相关增值服务，也让新能源汽车废旧电池回归“正途”。（林师炜）

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