河口北站货场。记者 夏方海 摄

　　“河口地区气候炎热，河默守线路养护难度较大。口北每天都有很多货物往来于套轨道岔上，铁道高温使钢轨热胀，线上线路几何尺寸极易发生变化，护也如果不提高养护标准，精彩就会危及行车安全。守护者”说完，河默守陆绍明回过头又和大家继续在铁道线上忙活起来，口北“哒哒哒……”的铁道机器声在山间阵阵回响。

　　河口是线上云南省连接东南亚最便捷的陆路口岸，这里常年车水马龙、护也游客如织，精彩贸易物资通过铁路频繁往来于国门线上。守护者河口北线路维修工区就负责国境线上铁路设备的养护工作，套轨道岔也是他们管辖的设备。而该道岔含有准轨和米轨，几何尺寸复杂，技术标准严苛，是铁路工务系统检修难题之一。

　　铁路工人正在进行铁路养护作业。记者 夏方海 摄

　　以前，河口北的职工没有接触过套轨道岔，在工长陆绍明的带领下，他们找来相关技术资料，不断研究。“不理解的地方就进行标记，向技术部门进行请教，上网查阅相关论文，实在不明白的，就到道岔上去实地考察……”

　　最终，大家根据当地实际，制定出了一套适用于河口北高温地段的套轨道岔养护方案。“平时，轨距公差正5毫米、负3毫米，水平公差正负6毫米，就属于合格。但我们要将轨距公差提升到正负仅1毫米，水平公差正负仅2毫米才行。”

　　陆绍明告诉记者，列车通过道岔时，如果铁轨的几何尺寸不满足设计要求，就会造成颠簸和晃动，还会给钢轨和车轮带来伤损。如果几何尺寸偏差更大，甚至会引起列车侧翻。所以，要通过钢轨打磨确保钢轨轨面和轨边平顺。而提高作业标准，就意味着要加大职工们的作业量。

　　11月5日15时10分，随着“天窗”命令的下达。陆绍明所在的河口北维修工区和河口北钢轨修理工区的职工们按照分工，迅速投入到道岔打磨工作中。

　　当天，2台打磨机同时作业，顷刻间，火花四溅漫空飞舞，繁忙的站场上有多了号子声、马达声和砂轮碰撞声。几双眼睛紧紧盯着轨面和机器，小心谨慎地向前推进。

　　钢轨修理工区工长李文斌一边协调指挥，一边拿出水性笔记录维修情况，炎热的天气将脸上的汗水不时带到记录本上，李文斌用手一擦，又继续写。

　　铁路工人正在进行铁路养护作业。记者 夏方海 摄

　　钢轨打磨这项工作，外行人看着是粗活，实际则是项技术活。平时一组道岔打磨10多次就可以完成，可套轨道岔要经过20多次的打磨，把道岔表面的鱼鳞纹、肥边等病害去除才行。

　　为练就一手精准绝活，准确掌控打磨机推进的速度和力度，李文斌经常推着近百斤钢轨打磨机在道岔上往返上百次。他说，即便没有太阳的时候，推着走不一会儿衣服就全湿透了。

　　“打磨就像煎荷包蛋，必须掌握火候，打磨多了钢轨就不能用了。套轨道岔有些设备还是特别定制的，如果打磨坏了就没得换。所以要干好钢轨打磨，眼尖、心细、手巧一样也不能少。”李文斌说。在一个3小时的维修时间段，李文斌和职工们光围着道岔走路，就得走5公里左右。

　　18时20分，一趟满载化肥的货物列车从道岔上平稳驶过，职工们也完成了工作，伴随着夕阳的余晖中大步朝工区驻地走去。

　　其实，在国门河口的铁道线上，每天都有身穿黄马褂的铁路人分布在两股钢轨间，他们时而低头、时而弯着腰、时而匍匐着……默默坚守在岗位上，守护着过往列车的运行安全。

　　云南网记者 夏方海 通讯员 田瑜 任秋坛

(责任编辑：综合)