如今汽车正朝着新能源方向的为新不断发展，在车身的车提轻量化上已经有着长足的进步，比如车身加入了铝合金材质以减轻车重，供锻毂产从而达到节省燃油的达万目的，并且在轮圈方面也才采用重量最轻的为新镁合金打造，尤其在新能源汽车领域，车提重量更轻的供锻毂产轮圈能够有效的提高续航里程。

由于收到生产工艺和成本的达万限制，锻造镁合金轮圈往往出现在超级跑车等十分昂贵的为新车型中。不过近日主要为OEM生产的车提国内轮圈厂商解决了技术难题，能够实现量产，供锻毂产其负责轮圈项目的达万市场负责人告诉编辑：“目前我们的轮圈已经能够进行大批量的量产，一条生产线每年可以生产50万只轮毂，为新目前我们已经与通用、车提福特等汽车厂商合作为其最新车型进行提供，供锻毂产从而使达到提高燃油经济性的目的”。

纯镁锻造 重量仅为传统轮圈一半

目前大部分的汽车厂商都在使用常规的铝合金轮轮圈，重量始终在10KG以上，而采用镁合金锻造的轮圈仅为同等样式的铝合金的一半，这样能够有效的减轻轮上质量，从而达到减重车重，提高燃油经济性的目的。在场的工程师向媒体提到：“同样采用媄合金锻造的电动新能源车型，能够提高4%~6%的续航里程”。

未来产能可达600万只 为整车厂代工

已经有着连续铸造镁合金轮圈能力的银光集团，目前一条生产线的生产能力可以达到50万只的全年产能。车轮后市场部部长周承辉先生在接受网通社采访时提到：“我们的生产线完整按照的是整车厂配套商的体现来建造，并且未来将会有12条生产线，年产能可达600万只”。

由于采用了配套商的建设体系，目前银光集团已经与通用、福特、戴姆勒、比亚迪进行合作，为其提供轻量化的媄合金轮圈。“但是还不是为现在已有的车型进行匹配，而是为未来的全新车型，并且大部分为新能源的电动车”，车轮市场部部长周承辉先生还提到，在其他领域方面还有相关的媄合金产品，在奥迪车型使用的一些媄部件就是由我们生产的。

未来汽车轻量化已经是各大厂商的在提高燃油经济性的另一种解决方案，随着更多轻量化材质的应用，汽车能够达到前所未有的燃油经济水平。 （网通社 2013年5月16日 北京报道)

(网通社)

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