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公交理事会理事李慧玲表示，地铁这样的车费调整幅度，民众肯定吃不消，年底但是涨民众担能源价格居高不下，同时也要考虑到公共运输服务业的2万多名工友的薪水也是要调整，培训成本提高等等。要维持公共运输财政的可持续性，车资不得不加。
为了将公交车资维持在可以负担的水平，公交理事会决定批准今年将车资整体调高7%，剩余的15.6％留待以后车资检讨时考虑。这是公交车资连续第三年上调，前年底和去年底分别调高了2.2%和2.9%。
车资涨幅的距离以4.2公里为界，少于等于4.2公里，成人车资和优惠车资分别起1角和4分；超过4.2公里，成人车资和优惠车资则分别起0.11元和5分钱。
另一方面，成人月票、巴士或地铁优惠月票维持不变，巴士和地铁混合优惠月票则将从12月23日起降价多达10%，幅度介于4.5至9.5元，成人混合优惠月票除外。
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此外，在就业车资计划下，低薪员工将可从12月23日起以96元的价格购买新的巴士和地铁混合优惠月票，这比成人月票便宜32元。公交理事会文告指出，约6万名目前持有优惠月卡者或预计将购买优惠月卡者将从中获益。
为协助舒缓车资上调对乘客的影响，同时确保公交系统可持续营运，政府将在明年提供额外3亿元的补贴，这比今年的2亿元补贴更多，新捷运和SMRT将分别贡献1271万元和314万元给公共运输基金。政府也将动用这一基金，从12月底起发放每张价值50元的公交补助券给符合要求的低收入家庭。
李慧玲说：“持有车资优惠卡的人士，例如学生、乐龄人士，车资涨幅会比较小，理事会也决定调低优惠月票的价格，搭车、搭地铁趟次较多的人士，不妨考虑购买优惠月票。理事会对政府给予的援助感到欣慰，希望这能够帮助到低收入家庭，减轻他们的公共运输开销负担。”
受访公众：担心吃不消
巴士和地铁车资年底将上调7%，其中成人车资每趟车程上调0.10至0.11元，是有史以来最高的涨幅，政府将提供3亿元的额外津贴。受访公众表示，可以理解车资调涨的必要性，但仍担心会吃不消。
32岁的上班族曾小姐说，她每天都需要回公司上班，因此这一项调整必然对她有影响，并且有点吃不消，“7%的调整挺多的，虽然可能只是一个小数目，但每天来回上下班，这个数目也会滚雪球般地增加。”
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30岁的自由工作者张佩思则认为，车资调高对她来说有点难以接受，“车资调高来得有一点太频繁、太快了。作为一名自由工作者，我们的工资不会随着通货膨胀而增加。”
她指出，由于成人月票价格将维持不变，在计算了她的车资开销后，她或许会考虑购买成人月票。
24岁的大学新生莎莎说，她一直都认为公交车资有点贵，所以尽管学生优惠车资涨幅较小，但还是有点难以接受，“之前我还没有拿到学生车资卡的时候，我用的是成人卡，我就觉得车资很贵。不过，我可以理解为什么要上调车资，因为成本上升等因素，所以虽然车资很高，但也许是不可避免的。”
专家：与本地居民名义工资增长率相当
对于公交车资的调整，新跃社科大学商学院副教授黎华德博士（Walter Theseira）认为，国人在看待这个调整的涨幅时，不应该只看百分比，同时也必须看这一项调整相对于国人工资变化有多大。
受全球通货膨胀影响，新加坡生活成本上升，公交运营成本也增加，为了应对通货膨胀，国人去年工资也有所增长，因此把车资整体调高7%，应该同居民的名义工资增长率相当。
当被问及国人应该如何应对车资上调时，黎华德说，受这一项调整影响最深的是时常搭乘公共运输的公众，因此他建议他们考虑购买月票。
“最依赖公共运输的是低收入家庭国人，所以他们可以考虑买月票，因为成人月票、巴士或地铁优惠月票维持不变，可以缓和车资调高所带来的压力。”
很多公众也担心日后车资还会一涨再涨，黎华德认为，车资调整会根据工资水平来进行校准，所以只要通货膨胀出现缓和，车资增长可能就不会太频繁。
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