高速磁浮   （网络图）

　　轮轨与磁浮，北青报评两者并非是论高“二选一”的关系。目前具有环保、速磁安全、浮能否逆机动性强且成本低等优点的袭成中低速磁浮，正在加快进入我国城市市区的北青报评步伐。而高速磁浮可靠性高，论高对极端天气的速磁抵御能力强，未来在技术应用方面一旦取得突破，浮能否逆完全可以以五六百公里的袭成时速投入运营。

　　日前，北青报评我国最大的论高轨道交通设备制造商中国中车宣布，将启动时速600公里高速磁浮国家重点专项研发。速磁高速磁浮项目样车将在2020年6月份左右面世。浮能否逆

　　中国高铁轮轨与磁浮的袭成路线之争，在经过长期争论后，之前早已尘埃落定，最终是高铁轮轨胜出。1999年，中国第一条铁路快速客运专线——秦沈客运专线全面开工。如今，经过十几年的发展，中国高铁创造了从追赶者一跃成为引领者的奇迹，目前中国高速铁路总里程迈过了2万公里大关，稳居世界高铁规模首位，占世界高速铁路运营总里程的60%以上。中国高铁已具备在各种复杂地质条件和气候环境下运营的能力，安全可靠、技术过硬的高铁已经成为中国制造面向世界的“名片”。

　　此时，中车宣布启动高速磁浮项目，这是否意味着磁浮有望逆袭成功?尽管高速磁浮列车具有能耗低、噪音低、废气排放低等优点，但因建设及维护成本巨大，这导致其难以投入实际应用，这也是一个世界性难题。更为重要的是，随着高铁轮轨速度的不断提升，高速磁浮的相对优势已不明显。目前我国高速动车组最高时速纪录达486公里，正常运营的时速也在300公里左右。磁浮可以克服车轮与轨道之间的摩擦，此前一直是技术优势，然而当物体时速突破300公里之后，所受阻力约90%来自空气而非轨道，磁浮相对于高速轮轨技术的优势因此不再明显。

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