原标题：冷门知识，原创元气以军近10%的冷门在役坦克战损，还没进加沙就已元气大伤？

    

    

对于很多关注陆战重武器的知识战损人来说，各国坦克数量排名一直是军近进加个颇为令人津津乐道的话题。如果单纯地以保有量来算，役大伤那榜单上排名靠前的坦克诸国陆军显然个个“实力超群”。但实际上，还没在冷战结束30多年后的沙已今天，很多陆军大国都选择将大部分坦克封存于仓库，原创元气仅以少量坦克作为现役和预备役部队使用中的冷门装备。举例来说，知识战损冷战末期的军近进加美国曾一度拥有9000辆以上的坦克，但如今美国陆军在役的役大伤坦克数量仅有2000辆左右，去掉退役和部分出口的坦克坦克数量后，美军当前库存封存的还没坦克总数在5000辆左右。

没下拖车就被炸毁的“梅卡瓦”坦克

而如果我们单纯地以在役状态的坦克来计算，那对于以色列国防军来说，一个很尴尬的现象就出现了，即在此轮巴以冲突所引发的交战行动中，以色列陆军的坦克损失量已经逼近了总数的10%。从俄媒的报道与统计来看，此次巴以冲突爆发3周以来，以色列陆军共有30辆以上的“梅卡瓦”系列坦克出现了战损，被击毁和被击伤并需要大修的坦克数量各占一半，这已经让当前的以军近乎元气大伤了。

以色列也是一个坦克大国

根据美国权威防务媒体“全球火力排行榜”历年的统计和排名来看，在坦克数量方面，拥有约2600辆各型坦克的以色列陆军，基本可排在世界第11至第13的位置上。考虑到以色列的总人口不足1000万，领土面积仅约2.5万平方公里，如此数量的坦克一度让该国雄踞“各国坦克装备密度”排行榜的前几名。

“梅卡瓦-4”是当前以色列最先进的坦克

当然，与很多国家一样，以色列在和平时期也选择将大部分坦克封存，以便此类重装备的日常消耗与各项开支。从以色列媒体的统计来看，生产数量超500辆的“梅卡瓦-4”型主战坦克，现役数量在300辆~310辆之间，其余均为库存。作为当前以军最先进的坦克，在役状态的“梅卡瓦-4”装备于以色列陆军常备装甲部队。生产数量超700辆的“梅卡瓦-3”型主战坦克，目前有近600辆处于库存封存状态，其余约130辆在役的“梅卡瓦-3”主要装备以色列预备役部队和边防部队。至于更老一些的“梅卡瓦-2”和改装自美制M-60坦克的“马加奇”系列，则少量装备以军教学单位，用作培训坦克兵的教具。

被哈马斯武装击毁的“梅卡瓦-4”

也就是说，一个可能被很多人忽视的冷门知识是，去掉教学单位的那几十辆老坦克后，以军真正具备战斗力的在役状态坦克，只有那不到450辆的“梅卡瓦-4”和“梅卡瓦-3”。而到现在为止，巴勒斯坦抵抗组织哈马斯和黎巴嫩真主党，已经成功毁伤了30辆以上的“梅卡瓦”系列，占以军在役坦克总数的7%，四舍五入之下就是10%，这显然是一个不可小觑的数字。

英国陆军只有约140辆现役坦克

还是以美国陆军为例对比来看，手握约2000辆在役坦克的美军若损失10%的坦克，那就是约200辆。这已经达到乃至超过很多所谓的“西方老牌军事强国”全部的坦克家底了，如仅有约140辆坦克的英国陆军……

以色列战备仓库中存放的坦克

当然了，可能很多人会说，只要以色列从战备仓库中把封存状态的坦克拉出来并启封，以及对处于可修复范围内的被击伤坦克进行修理，那以军岂不是“分分钟”就能凑出上千辆坦克？只可惜，这种话动动嘴皮子很容易说，真要实现起来可远没有那么简单。

修理履带的以军坦克

仅以启封作业来看，以军需要将库存的坦克运输至坦克维修厂，由工人对坦克状态进行详细的检查和评估，以便确定哪些零部件需要修理或更换。如果相关零部件备件数量不足，那就要等待一段时间，因为工厂需要重新生产这些零部件。当然，还有一种选择就是从其余库存坦克上挪用零件，但这也需要花时间对身为“器官捐献者”的库存坦克进行检查。完成启封、检查和修复工作后，也并不意味着大功告成，工厂和军方要对这些坦克进行试车，确定其是否达到了可上战场的状态，然后还需要为其补充足够的弹药并运往前线……

以军正努力集结坦克

很显然，这是一环扣一环的复杂而庞大的工程，需要投入大量的时间、人力、物力和资金，根本不是什么“分分钟”就能实现的事情。而且在这一过程中，受坦克厂规模和产能的限制，以军恐很难同时进行对库存坦克的启封和对战损坦克的修复，这就需要部分坦克“分批排队”，故以军需要等一段时间才能“积攒”出足以在加沙地带取胜的坦克数量。

以军分批向前线运坦克

这样想来，也难怪内塔尼亚胡政府三番五次地宣称“要从地面突入加沙”，但以军大部队就是迟迟不动，毕竟当前数量有限的坦克很难确保万无一失，需要再“攒一攒”才行。只不过，以军坦克厂的赶工效率，能否抵得过哈马斯武装和黎巴嫩真主党对坦克的毁伤效率，那还真不好说。返回，查看更多

    

    

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