中评社北京12月25日电／据证券时报报道，标配日前，央企南方航空全资子公司南航物流增资扩股，航司混改引入8家投资者，跑步预计共增资33.55亿元。前进增资后南方航空持有南航物流55%股权，管齐仍为其控股股东。下成至此，标配继东航物流混改、央企国航货运混改之后，航司混改三大央企航司的跑步货运混改相继落地。　　近年来，前进从集团到子公司，管齐从货运到通航板块，下成央企航司的标配混改工作全面开花，并且加速落地。在混改路径方面三管齐下——增资扩股、引入战略投资者、实施员工持股，已成为央企航司混改的“标配”。　　货运混改落地　　民航业是央企混改的重要领域之一。作为特殊功能性央企，航空央企一直走在混改前列。2016年9月，国家明确了首批混合所有制改革“6＋1”试点名单。其中东航集团旗下的东航物流即在首批混改试点企业之列。　　“航空业是一个典型的高负债、重资产的行业，运营波动会对整个债务危机产生很大的影响。整个混改的最核心原因还是顺应中央的要求，降低负债率水平。”长期研究航空领域的专业人士告诉记者。　　2017年6月，东航物流引入联想控股、普洛斯投资、德邦物流等在内的非国有资本进行增资扩股，并实施了员工持股。由此，东航集团持股比例降至45%，成为央企混改中首家放弃绝对控股权的国有企业。国航则于2018年表示正在推进旗下航空货运物流的混合所有制改革，当年，国货航从上市公司中国国航体系中置出。2019年7月，南航集团层面宣布实施股权多元化改革，合计增资300亿元用于公司航空主业。　　进入2020年，在新冠肺炎疫情的催化下，央企航司的混改进程明显提速。继东航物流之后，国航与南航也主要选择以货运板块作为混改工作的突破口。今年8月、9月，国货航、南航物流相继披露拟增资扩股、引入战略投资者。

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