原标题：在鄂央企鏖战云南边锤：悬崖上凿壁造桥，鄂央山岭里钻隧修路

玉磨铁路西双版纳隧道施工。企鏖（湖北日报全媒记者戴辉摄）

【阅读提要】在我国西南边陲云南，战云凿壁造桥跃动着万余名湖北建设“铁军”身影。南边在高海拔的锤悬崇山峻岭，他们克服重重困难，崖上在悬崖上凿壁造桥，山岭隧修在山岭里钻隧修路，钻路用智慧、鄂央汗水挑战世界性难题，企鏖助力七彩云南加速融入“一带一路”。战云凿壁造桥

山峦叠嶂、南边云海飘渺，锤悬文马、崖上文麻高速公路，山岭隧修直奔越南口岸，玉磨铁路穿山过隧，延伸至老挝边境……金秋时节，连接“三亚”、肩挑“两洋”的云南省，迎来“一带一路”建设重要节点。

“彩虹”穿越天堑，“巨龙”蛰伏群山。在大力推进路桥建设中，跃动着万余名湖北路桥建设者身影。9月，湖北日报全媒记者赴云南翻山岭、钻隧道、看建桥，跟随在鄂央企中交二航局建设者的脚步，见证挑战世界难题背后的湖北力量、湖北智慧。

隧道里，每天20吨冰块降温

9月13日，记者从云南西双版纳景洪市出发，驱车转入深山老林，沿一条蜿蜒曲折的土路颠簸20多分钟，来到位于山坡上的隧道口。这是玉磨铁路的重点工程——西双版纳隧道，全长10.68公里。

玉磨铁路西双版纳隧道每天20吨冰块降温。（湖北日报全媒记者戴辉摄）

隧道口，一台大型鼓风机发出巨响，不断从洞内抽出热气。漫天灰尘中，记者戴上安全帽、专用防尘呼吸口罩，随施工人员进洞。走了几公里，原以为洞内会清凉，但事实相反，越往里走，越像进入一个大蒸笼。一会儿，记者全身上下被汗透。

“隧道里的‘火焰山’，是这里独特的高地热环境造就。”二航局项目总工周洋解释，隧道最大埋深750米，洞内常年温度在34℃-36℃间，且非常湿热，对施工影响很大。“每天要运送20吨的冰块，才能把洞内温度降下来。”周洋甩了一把额头的汗水。

每隔1公里，地上堆放大片冰块，冒着丝丝凉气，逐渐消融成水，将施工面浸湿。滚滚热浪中，工人们仍在喷浆、挖掘，10公分、20公分……隧道一点点往前掘进。周洋介绍，为赶工期，采取“长隧短打”的办法，在隧道旁新开凿一条平行导洞，绕到隧道前方同步施工，增加作业面，人员增加一倍，且24小时作业。

目前，西双版纳隧道已完工九成工程量，有望年底全隧贯通。玉磨铁路北接玉溪，向南经普洱、西双版纳州，至中老边境磨憨，全长508.53公里，是中老铁路的一段，有76座桥梁、37条隧道。玉磨铁路建成通车后，西双版纳将结束不通铁路的历史，从昆明至西双版纳仅需3小时左右，至老挝万象有望夕发朝至。

一捏就碎，挑战V级围岩“变脸”

“刚进场士气高昂，一段时间后几近绝望。”顺着沈学军所指方向，悬崖峭壁中，一个洞口呈现眼前。

步入洞中，里面车辆穿梭，一片繁忙。“轰隆隆，轰隆隆……”手风钻开凿岩壁的声音从隧道深处传来。工人李德贵负责打炮眼、打锁脚，他浑身被汗水浸湿，除口罩遮住口鼻，安全帽上、脸上、衣服上敷上一层灰尘。记者发现，这里熔岩硬度太软，用手一捏就成粉末，遇水成泥浆。

文麻高速大法郎隧道施工。（湖北日报全媒记者戴辉摄）

全长6765米的大法郎隧道，是文麻高速重要控制性工程，最难啃的“硬骨头”就是V级围岩。沈学军是二航局大法郎隧道项目负责人，他回忆，V级围岩最爱“变脸”，掘进后没法支撑固定，就像“筷子插进豆腐里”。这里是喀斯特地貌山区，“滑坡体”“软弱围岩”“不良地质”成为这座隧道的代名词。沈学军说，刚开始一筹莫展，施工半年“得寸不进尺”。

等不是办法，干才有希望。项目部成立技术攻坚小组，项目经理和小组成员下沉一线，吃住现场，邀请多名隧道施工专家，针对大法郎隧道施工特点，优化施工方案。通过不断尝试，他们探索出适合软岩隧道的新工法——“三台阶临时仰工法”，采取钢架紧贴掌子面、加长加密小导管等措施，防止掌子面发生溜坍变形。

两年来，项目团队又探索出优化数值模拟分析、隧道围岩变形实时监测、隧道围岩注浆自动记录仪应用、隧道综合超前地质预报等“神器”克服软弱围岩大变形，并充分运用声光识别系统等信息化手段，提高现场管控水平。如今，大法郎隧道每天开挖速度提高到两米。

文麻高速投资115.2亿元，全长74.776公里，起于文山马塘镇甲马石，止于麻栗坡县北部，可延伸至中越天保口岸。明年，这一从文山进入越南的重要快速通道将打通。

科技范，施工尽在“掌握”

拿着一部手机，二航局项目常务副指挥长屈朝阳对施工情况一目了然。

即将通车的文马高速。（湖北日报全媒记者戴辉摄）

摊开云南地图，一个箭头直指中越口岸。这，就是文马高速公路，全长30.757公里，起于云南文山市，止于马关县，向西、南分别可达中越河口、都龙口岸。

蓝天白云映照下，山峦秀美，驱车文马高速，两边一路风景。“这条路将于本月底通车，交工验收质量鉴定97分，位居云南高速路前列。”屈朝阳高兴地说。

高分背后，是高科技的管理。

混凝土，是高速公路最大原材料，一天需7000立方米。以前称重、拌料等靠人眼识别，人工操作，误差较大。如今，在文马、文麻高速修建中，采用最先进的混凝土拌和信息系统。现场，水泥、砂石料等原料配比“一键转换”电子称重。料盘上有二维码，出现偏差自动报警，所有信息可在手机上监控操作，实现“数字化”监控。“有了混凝土拌和信息系统，人员由30人减至2人，还节省用料成本。”屈朝阳说。

高科技还体现在工序检验控制系统、试验室压力系统等。文马、文麻高速修建中，规定长度超过500米的隧道，必须安装视频监控系统，总承包建立隧道视频监控中心，对隧道安全、质量进行穿透式有效管控；架桥机视频监控中心，对架梁作业全方位视频监控，超过临界条件，自动停止架梁作业；推广塔吊运行监控可视化系统，保障吊装作业安全。

靠着辛勤汗水和智慧，湖北建桥军团助力七彩云南，加速融入“一带一路”。中交二航局相关负责人介绍，目前该公司在云南的在建项目17个，合同额近200亿元。

（湖北日报全媒记者 戴辉 通讯员 隋业辉 陈嘉伦）

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