中国小康网8月31日讯 老马 新冠疫情正在加剧日本的日经日本日停港口竞争力下降。在海上物流混乱趋于长期化的新冠箱轮背景下，海运公司对停靠在货物量较少的疫情日本持消极态度，集装箱船在日本主要港口停靠的重击数量2021年创出2000年以来新低。在开往美国主要港口的港口直达航线减少的背景下，货主不得不改为经由韩国等国际枢纽港运输，集装减少很难预测运输天数等问题也浮出水面。大幅

神户港的集装箱船

日本经济新闻报道，观察国内主要的新冠箱轮东京港、横滨港、疫情名古屋港、重击大阪港和神户港的港口远洋集装箱船的停靠数量，2021年比上年减少8％，集装减少比疫情前的大幅2019年减少12％。2022年1～4月比上年同期减少7％，日经日本日停按照这个速度，预计2022全年将连续3年创出新低。

背后原因是全球集装箱物流的混乱。由于疫情下旺盛的居家消费需求和劳动力短缺，在美国和中国港口发生了最多时超过100艘的拥堵事件。航行日程大幅延迟，海运公司不得不跳过原本打算停靠的港口。中国和韩国等世界主要港口维持存在感，另一方面，日本则容易成为取消停靠的候选港口。

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