原标题：莫迪带货光辉战机，原创印度印度想弯道超车中国，莫迪没戏三个难题不克服，货道超准没戏

    

莫迪不一定是光辉国印度历史上最伟大的总理，但绝对是战机印度历史上最会带货的总理，为了弘扬印度文化、想弯宣传印度制造，车中莫迪向世人展示了什么叫做将生死置之度外。难题

2020年，不克莫迪亲自出席电视节目，服准为印度彩灯带货，原创印度呼吁印度民众购买印度的莫迪没戏灯饰品，让印度的货道超“彩灯节”光彩夺目。

2022年的光辉国时候，为了宣传印度瑜伽，战机莫迪以72岁高龄亲自出席国际瑜伽日的庆祝活动，并带领数千人在现场做起了瑜伽。

在推销印度武器方面，莫迪同样不遗余力，当年为了推销“阿琼”坦克，莫迪不仅出席“阿琼”坦克的交付仪式，还亲自试乘了这款坦克。

最近印度的“光辉”战斗机在迪拜航展上出尽洋相，原本想跟中国的“枭龙”、歼-10战机同台较量一番，结果航展第一天就因为故障趴窝了，被踢出了飞行表演列表。眼瞅着“光辉”战机的口碑要砸了，莫迪再次站出来救场，冒着生命危险帮忙带货“光辉”战斗机。

11月25日，莫迪在印度斯坦航空公司位于班加罗尔的试飞基地试乘了双座版的 “光辉”战斗机，成为了首位试乘该机型的印度总理。试乘结束后，莫迪在社交平台上发帖称：这次经历极大地增强了他对印度本土制造能力的信心，并称赞“光辉”战斗机是“印度的骄傲”。

提起大名鼎鼎的斯坦航空公司，那是令无数印度飞行员闻名丧胆。1964年，印度将两家大型航空企业与斯坦飞机公司合并，成立了现在的印度斯坦航空有限公司。虽然是印度技术实力最强的航空企业，但是斯坦航空有限公司的名声却非常不好，印度空军的872架米格-21战斗机，有484架坠毁，其中很大一部分都是经斯坦航空公司修理过的。1992至2004年，先后有26架经过斯坦航空公司维修过的战斗机坠毁，其中不乏当时比较先进的米格-29、幻影2000战斗机。

斯坦航空公司还负责为厄瓜多尔制造了7架“北极星”直升机，结果3年内就坠毁了4架，吓得厄瓜多尔军方赶紧找印度退货。

2013年，一名印度退役飞行员还将斯坦航空公司告上法庭，控诉斯坦航空公司维修的战机质量不达标，导致坠机事故发生时他因为弹射而留下终生残疾，要求斯坦航空公司赔偿。最终，理亏的斯坦航空公司赔了500万卢比了事。

然而莫迪却不信邪，敢乘坐斯坦航空公司生产的飞机升空，可以说是冒着生命危险带货。要知道即便是强如普京这种一国元首，也只敢驾驶双发的苏-27战斗机升空。“光辉”作为一款单发战斗机，又是斯坦航空公司打造的，在空中发生故障的概率是苏-27这种双发战机的好几倍，一旦出现险情，哪怕“光辉”配备了英国的先进弹射座椅，莫迪的老胳膊老腿也经不起折腾，随时可能牺牲在为印度带货的岗位上。

虽然莫迪在执政期间，尤其是对华政策上颇受人诟病，但是这种敢乘坐“光辉”战斗机升空的魄力，却值得为其竖起大拇指。

当然，这也是莫迪一种无奈的选择，但凡有一丁点办法，莫迪作为一国元首也不想以身犯险，要怪就只能怪印度斯坦航空公司太不争气了。

印度作为一个志在成为世界一流强国的国家，又守在中国旁边，中印两国的建国时间差不多、人口数量又基本一致，印度不可避免地会产生跟中国比较的想法，认为中国能做到的事，印度没道理办不到。

事实上，印度航空工业的起点甚至要高于新中国。早在1941年，印度就在美国公司的授权下，在本土生产PC-5A教练机。而新中国第一架自行生产的飞机，则要等到1954年的初教-5教练机。

1961年，印度斯坦飞机公司又研发出了HF-24“风神”战斗轰炸机，并参加了印巴战争，还击落过巴基斯坦空军的战斗机。

而新中国第一架自行设计研发的喷气式战机，则是1965年首飞的强-5攻击机。

那个时候的印度航空工业，不仅从德国吸收了大量人才，还凭借着左右逢源的国际关系，能够接触到美苏最新的航空技术，发展前景一片光明。

反观当时中国的航空工业，刚刚起步就遇到了中苏关系恶化，此后几十年时间里，基本都属于闭门造车，在米格-21的基础上研发歼-7，继续在歼-7的基础上研发放大版的歼-8。直到中美建交之后，中国才能有限接触到西方先进的航空工业。

在那个时候，没有人会想到中国航空工业最终能够领先于印度，并且还一口气将印度甩开老远。

而导致出现这种情况的主要原因，利刃（ID:milzaixian) 认为，用中国的话来说就是“生于忧患，死于安乐”。由于印度能够接触到当时最新的航空工业计划，反倒导致印度军方看不上本国研发的战机，自从斯坦航空公司研发出HF-24“风神”之后，印度的航空工业发展似乎戛然而止了，印度空军转而从国外引进了米格-21、米格-27等军用飞机，到了上世纪80年代，印度空军更是获得了幻影-2000、米格-29战斗机，反观那时候的中国空军，却是歼-6打天下、歼-7当主力、歼-8刚起步的局面。

印度军方过于痴迷外国战斗机，导致斯坦航空公司只能沦为了一个外国飞机修理工厂，人才培养开始断档、缺少对新技术的探索。并且当时的斯坦航空公司在印度处于一家独大的局面，缺乏市场竞争的情况下，斯坦航空公司索性就躺平了。

反观当时的中国，由于无法从国外买到先进的军用飞机，中国只能自己研发飞机，虽然最终成果跟当时的世界先进水平相比有较大差距，但是却为中国培养了一大批航空工业人才，其中就包括后来的歼-10总设计师宋文骢。

并且中国国内还拥有多家飞机制造企业，成飞、沈飞、贵飞、洪飞等企业在互相协助的同时又保持竞争关系，进一步促进了中国航空工业的发展。比起连飞机都修理不明白的斯坦航空公司，当时的成飞、沈飞都已经具备了研发喷气式战斗机的能力。

等到上世纪80年代，印度才确定了国产轻型战机研发计划，也就是后来的“光辉”战斗机，差不多同一时期，中国也决定研发歼-10。结果“光辉”战斗机的研发过程磕磕绊绊，哪怕有法国帮忙研发气动外形、以色列提供航电设备、美国提供发动机，印度一直拖到2001年才完成了“光辉”战斗机的首飞，2013年才正式服役。

反观中国研发歼-10的过程要顺利得多，1998年成功首飞、2004年正式服役、2016年研发出改进型的歼-10C战斗机、2022年成功出口巴基斯坦。

仅仅是时间线的对比，仍不足以展现出中印航空工业的巨大差距。中国的歼-10战斗机已经达到了100%的国产化率，而所谓的“印度骄傲”，包括发动机、弹射座椅在内的重要零部件，都需要进口。

过去几年时间里，印度一直积极向其他国家推销“光辉”战斗机，甚至在听到美国海军计划采购57架高级教练机之后，印度都积极参与竞标。2022年，巴基斯坦正式宣布列装歼-10C战斗机，更令印度感到脸上无光。毕竟“光辉”可是云集了西方诸多先进技术于一身的武器，结果竟然买不过原汁原味的中国产品。

本来印度还打算让“光辉”战斗机在迪拜航展上大秀飞行性能，好好压一压歼-10的气势，结果刚到现场就趴窝，只能看着八一飞行表演队的7架歼-10战斗机在头上翱翔。

被逼得没招的印度，也只能请出莫迪这尊大神，亲自来推销这款不争气的飞机了。而印度举国之力推销“光辉”战斗机，却忽略了一个客观事实：一个连二、三代机都需要进口的国家，突然之间准备出口四代机，有哪个客户敢放心采购呢？中国能成功出口歼-10战斗机，是因为之前有足够的技术铺垫，包括巴基斯坦在内的许多国家，都进口了中国的歼-6、歼-7、强-5等军用飞机，中国从二代机开始就积累客户，虽然这些战机的性能比较一般，但是却让客户见识到了中国产品可靠的品质，证明中国有能力独立帮客户维护好战斗机。

而印度历史上基本就没出口过战斗机，结果一上来就满世界推销自己的四代机，颇有一种空中楼阁的感觉。中国花了几十年时间才打通的战机销售渠道，印度想凭借一款“光辉”战斗机就弯道超车，结果自然是到处碰壁。

并且印度想要成功出口“光辉”战斗机，还至少要克服三个难题，否则准没戏。第一个难题就是“光辉”战斗机的国产化问题，要知道武器贸易往往要牵扯许多政治因素，国产化率太低的飞机，在出口过程中很容易被其他国家干涉。比如韩国的FA-50轻型战斗机，曾经成功获得了阿根廷的订单，结果就因为弹射座椅是英国生产的，阿根廷又跟英国存在马岛争端，在英国的反对下，韩国被迫取消了向阿根廷出口FA-50的订单。而“光辉”战斗机的国产化率更是惨不忍睹，并且同时使用了美法以俄的技术，这导致战机出口过程中非常容易踩雷。比如印度若向阿拉伯国家推销“光辉”战斗机，很容易因为以色列的反对而作罢；印度若向亲俄国家推销“光辉”战斗机，又会受到美国的制裁。

第二个难题就是价格问题，由于国产化率不高，加之印度军方采购数量不足，导致“光辉”战斗机的制造成本居高不下。之前印度空军宣布采购100架“光辉”MK1型战斗机，合同总价值达到80亿美元，也就是说一架“光辉”战斗机的价格达到8000万美元。这样的价格，差不多可以买到苏-30、歼-10等更先进的战斗机，又有哪个国家会花8000万美元去买一架轻型战斗机。

第三个难题就是后勤问题，由于“光辉”战斗机使用了其他国家的技术，这导致连印度斯坦航空公司都不一定保证能独立修好“光辉”战斗机，到时候印度又如何为客户提供维护服务？此外，印度也无法给“光辉”战斗机配备全国产的弹药，将来客户买了“光辉”战斗机，还需要从以色列等国额外采购弹药。反观巴基斯坦从中国采购的歼-10战斗机，配备了中国自主研发的武器系统，从空对空导弹到对地精确制导武器应有尽有，这样的战斗机，客户用起来才安心。

当然，作为世界上极少数能够造出喷气式战斗机的国家，印度如今的成就放眼全世界，也是非常了不起了。只不过印度现在颇有一种“既生瑜何生亮”的悲凉感，印度这些了不起的成就，在中国面前瞬间不值一提了，即便有莫迪老仙亲自助阵，“光辉”也注定竞争不过歼-10 。返回，查看更多

    

    

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