消息面上，飙升8月28日，滴滴小鹏汽车与滴滴共同宣布，小鹏双方将达成战略合作，已至利用各自领域优势资源推广智能电动汽车及相关技术的联姻规模化应用。
针对本次合作，股价拐点滴滴将向小鹏出售智能电动汽车项目相关资产和研发能力。飙升小鹏汽车将基于此打造一款A级智能电动汽车，项目代号“MONA”。作为其全新品牌的首款产品，该车型与小鹏汽车现有品牌形成差异化优势，预计2024年开始量产。
01小鹏与滴滴“联姻”
根据公告，小鹏汽车将发行占交易完成后总股本3.25%的A类普通股，收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力。滴滴将成为小鹏汽车的战略股东，首批股份的锁定期为24个月。
事实上，MONA车型此前滴滴就已经在开发，曾有报道称，滴滴自研汽车项目代号为“达芬奇”，首款车型可能是面向大众消费市场的A级纯电动车，定价在15万元人民币左右。而后，滴滴的造车业务似乎不了了之。
而在本次“MONA”项目中，小鹏汽车将在“达芬奇”项目的基础之上，加入XNGP、小鹏智能座舱等智能软件能力。当前，MONA项目的产品已确定在小鹏自有的生产基地进行生产，首款车型预计将会在今年第四季度亮相。
小鹏汽车董事长何小鹏在沟通会上表示，MONA车型是小鹏第二品牌甚至第三品牌的开始，该品牌会2C为主，兼顾2B。MONA车型的品牌少数的SKU针对共享出行，最主要的SKU是打造高等级的无人驾驶。
对于小鹏而言，通过本次收购，小鹏可以获取滴滴在B端网约车市场的资源，进入更多的市场，从而扩大与蔚来、理想等新老对手的竞争力。
在销量预期上，何小鹏对这个产品的销售竞争力很看好，他表示至少年销量10万以上，预期要远高于这个数字。
02联姻背后：小鹏毛利率“告负”
跟其他造车新势力一样，小鹏汽车正处于“烧钱”扩张阶段。2023年第二季度，小鹏几乎交出了史上最差一份业绩。
财报显示，小鹏汽车第二季度营收势头明显减弱，期内总收入为50.6亿元，同比减少31.9%；汽车业务收入44.2亿元，同比减少36.2%。亏损面也在持续扩大，第二季度，小鹏汽车净亏损28亿元，达到上市以来最大亏损幅度。
更尴尬的是，今年以来小鹏的整体毛利率一直在持续下滑。第二季度直接掉至-3.9%，同比下滑14.8个百分点，环比下滑5.6个百分点；其中，汽车毛利率跌落至-8.6%，同比下滑达17.7个百分点，环比下滑6.1个百分点。
最直接的原因是，小鹏汽车交付量持续低迷。第二季度，小鹏合计交付23205辆，虽环比上升27.3%，但同比却下滑32.6%，依旧处于近年来的较低水平。
在与老对手理想的较量中，小鹏劣势更为明显。理想单月销量已突破3万辆，第二季度一共交付8.65万辆；同期收入286.5亿元，创下单季历史新高；净利润23.1亿元，已连续三个季度盈利；毛利率更是达到21.8%，甚至超过特斯拉同期18.2%的毛利率。
面对这样的局面，小鹏迫切需要一个“爆款”来挽救危局，而小鹏G6就承担起了“全村的希望”。
03翻身战并不好打
据悉，小鹏G6搭载800V XPower电驱系统，3.9秒百公里加速。其量产的全域800V高压SiC碳化硅平台使其实现充电10分钟续航增加300km，在第三方充电桩也相较400V车辆获得更快的充电速度。
智能化方面，小鹏G6交付即搭载具备全场景智能辅助驾驶能力的XNGP智能辅助驾驶系统，包含全新一代的高速NGP、城市NGP、VPA-L停车场记忆泊车等功能。
从目前的市场来看，小鹏G6如此的配置，售价区间却直接拉到20.99-27.69万元，性价比非常可观。
怀揣着对G6的信心，小鹏汽车董事长何小鹏预计9月G6的交付量将会显著提升，带动小鹏整体月交付量突破1.5万辆。第三季度小鹏的总交付数量约为3.9万至4.1万辆，环比增长68.1%至76.7%。
据悉，7月交付的1.1万辆，由此计算，8、9月小鹏的月均交付量要达到1.4万辆，才能符合预期。这考验的不仅仅是小鹏G6的产品力，更是确保交付的能力。
官方数据显示，G6上市一个月订单就超过了4万辆，表现靓丽。但另一组数据却显示，7月小鹏汽车总交付11008辆，G6交付了超3900辆，G6的交付量大概只有订单量的十分之一。
据悉，G6采用的一体化压铸技术，对工艺要求很高，会造成产能受限，而G6采用的激光雷达，市场上也并不是供应充足。
何小鹏曾坦言，G6的主要挑战是max版本的零部件准备不够充分，而G6上市的5款车型中，max版本订单占比达70%。
简而言之，就是有订单，却没车交付。未来，新车能否加速完成产能爬坡，是小鹏汽车追回落下的交付进度的关键。
事实上，G6面临的困境还不仅是供应链的问题。8月以来，新能源汽车市场再度掀起“价格战”，其中G6的竞品Model Y、极氪001等车型均有不同程度的降价，这无疑也给G6带来了更大的竞争压力。
未来，小鹏G6能否如大众期待那样，成为小鹏逆转的“底牌”呢？尚还需要时间的考验！
作者：瓶子
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