8月份产量表
8月份国内销量表
8月份批发销量表
狭义乘用车生产商销量排行榜(8月国内销售综合数)
狭义乘用车生产商销量排行榜(8月国内外销售批发数)
广义乘用车生产商销量排行榜(8月国内销售综合数)
广义乘用车生产商销量排行榜(8月国内外销售批发数)
，年月因为会鼓励合资外方集体违约，份全分析造成行业巨大动荡，国乘外方只要占到股比的用车
汽车强国定义的第二部分内容指的是发展新能源汽车。2008年年底比亚迪在世界上最先投产插电式混合动力汽车F3DM，市场目前比亚迪已有300多项专利，年月刚上市的份全分析“秦”，是国乘世界最先换型的PHEV，比亚迪有自己的用车独到技术。过去是市场汽车改造社会的时代，今后是年月社会改造汽车的时代，汽车技术发展总的份全分析方向是用电力取代燃油。在电池技术没有重大突破前，国乘PHEV将是用车能最快普及的车型。我国在太阳能发电、市场太阳能热水器、风力发电、各类电动车、锂电池的产销量等新能源方面均世界领先，这就为新能源汽车的发展打下了基础；内资企业听话，目前新能源汽车的研发和产销量内资企业均处于绝对领先地位；国家最先决定用巨额补贴，在城市里大建方便新能源汽车用户充电的网络；一旦这个目标基本实现，我国就会率先从新能源汽车市场推广，进入市场普及阶段。这就是我国可能在今后6-10年内进入汽车强国的原因。
为什么HEV在中国不算新能源汽车
中国不把HEV算作新能源汽车有以下四点考虑：一、在从燃油汽车向电动汽车过渡的过程中，有两种过渡车型，即HEV和PHEV，其中HEV不能外接充电，电池容量小，没有纯电动模式，节油潜力基本到顶了，而更接近EV的PHEV由于能外接充电，在有充电条件时，可以节约更多的燃油。二、很多HEV专利技术掌握在丰田手中，补贴HEV就是补贴丰田，按他们专利生产会增大国产HEV的成本。三、连续三年中日关系极度恶化，丰田也没有像特斯拉那样放弃专利，国家给HEV销售大额补贴，可能引发政治问题。四、也是最重要的因素是HEV不需要外接充电，而今后汽车电动化必须要有充电网络，给HEV补贴，中国将兴起的充电网络建设高潮会很快降温，使中国的新能源汽车的普及将最少推后十年。可见给HEV补贴会阻止EV和PHEV的推广和普及，因此在中国没把HEV列入新能源汽车范畴。
(责任编辑：探索)