中评社北京1月31日电／据新华网报道，中国“快”，高铁无疑是何步每一个第一次乘坐高铁的人，在被问及感受时下意识的步成回答。　　“就像推着我们跑一样”，为现1978年10月，实版世界这是科幻中国改革开放总设计师在乘坐日本新干线时的感受，他亲身体验到日本发展的中国迅速，深感中国急需加快发展，高铁“我们现在很需要跑”。何步　　当时的步成绝大多数人可能都想象不到，在30多年后，为现中国高铁已经深深地影响着每个人的实版世界生活，已然成为一张靓丽的科幻中国名片。　　如今，中国这份带着中国骄傲的自豪感可以轻易地从老百姓口中说出，然而非亲历者不可知，在这种从无到有再到领跑世界的发展速度背后，绝不仅仅是“艰难”二字可以概括的。　　思想启蒙：两种技术的终极PK　　有人说，中国高铁真正的起点是1990　年，因为《京沪高速铁路线路方案构想报告》在那一年正式完成。　　此后，围绕要不要建设高铁？什么标准？什么时间动工？“建设派”、“缓建派”、“磁浮派”进行了长达数年的舆论大战。　　直到1998年，除了将广深铁路改造成时速160　公里的准高速铁路外，我国还并没有动工建设真正的高速铁路。可以说，中国花了大约8年时间，进行中国高铁建设的思想启蒙。　　从1999年到2002年，中国经历了国产动车组的研发高峰，诞生了以中华之星、先锋号、蓝箭为代表的一大批优秀国产动车组型号。数据统计显示，中国早期自主研发的动车组高达20　多个品种，总产量达到67　列，其中大部分都是在这个阶段完成的。　　在此期间，“传统轮轨技术”和“磁悬浮轨道技术”也分别开工建设自己的试验线路。　　1999年8月16日，秦沈客运专线开工建设，作为中国第一条轮轨高速动车组的试验线路。　　2001年3月1日，上海磁浮列车示范运营线开工建设，作为中国高速铁路磁悬浮技术线路的试验性工程。　　2002年12月31日，上海磁浮列车示范运营线建成，设计速度430千米／小时，为中国首条高速轨道系统。　　2003年10月11日，秦沈客运专线全段建成通车，设计速度250千米／小时，为中国第一条高速国铁线路。

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