编辑/不二

　　近日，那些年天津当地媒体发布消息称，追过天津一汽关闭了夏利N3三厢车型的民第生产线，而N3两厢车型则早在2013年就关闭。那些年至此,追过夏利N3正式“退役”。

　　曾经“红遍祖国大江南北”的民第夏利落到这步田地，令人唏嘘。那些年同时，追过也勾起了不少人对于那个时代经典小车夏利的民第无限追忆。今天小编就和大家聊聊那个诞生于改革开放初期、那些年承载国人无限情感的追过“国民第一车”。

　　夏利诞生始末

　　说起夏利，民第许多人脑海中便会浮现出“祖国山河一片红”的那些年景象。的追过确，夏利不仅在80年代末期成为国内出租车的民第主力军，更开启了国人对私家车的认知。当时，拥有一台鲜红色的夏利是无数人的梦想。然而有关夏利的历史，还要从改革开放前说起。

　　上世纪70年代末期，随着我国全面进入改革开放时期，人民对汽车的认知快速增长，需求也是空前迫切。

　　当时国内汽车界，上海大众占据了轿车领域的制高点，北京吉普则在越野车领域独占鳌头，相比之下，我国小微车型市场还是一片空白，经过反复的研究论证，天津汽车工业公司决心着重发展小微型车，在这个领域树立自己的绝对优势。

　　1983年1月7日，天津微型汽车建设工作领导小组正式成立，当时他们的主要任务便是研发生产经济、实用的代步小车。同年2月，时任天津汽车工业公司总经理的纪学澂（chéng）带领考察团奔赴日本进行考察，很快他们便将目光锁定在了日本大发、铃木等善于生产小车的厂商身上。

　　经过考察组的反复研究以及国家计委、中汽总公司的考量，大家都认为引进大发品牌的车型是一条正确的道路。这里需要说明的一点是，津汽与日本大发的合作方式并不是常规的“合资”，而是技术转让，也就是说天津汽车工业公司买断了大发有关于这两款车的所有技术，从而自主进行开发生产。

　　1984年3月3日，中日双方在人民大会堂正式签署了技术转让协议，并率先引入大发Hijet 850车型进行生产，而它便是后来被人熟知的“黄大发”。时任天津市市长的李瑞环将其命名为华利。

　　当时的“黄大发”被广泛应用在出租车领域，成为国人一段难以磨灭的回忆，然而这种样式的车型被认为不适用于家用，此后，天津汽车工业公司将引入大发Charade轿车的计划提上了日程。

　　随后，津汽及当时国内汽车工业的高层们便决定前期引入308台大发Charade轿车进行“试水”。经过一段时间的调查反馈，大发Charade在群众中受到了广泛好评，天津汽车工业公司当机立断，立即以CKD的形式引入大发Charade车型。时任天津市长的李瑞环将这款车命名为“夏利”，结合此前引入国内的“华利”面包车，这两台车的名字在一起便有了“华夏得利”的寓意。

　　1986年9月30日，以CKD方式引入生产的第一台夏利顺利下线，并在当年便迅速推向市场，走进了人们的生活，当时这款车被命名为TJ730。

　　也许第一批出产的夏利TJ730以今天的眼光来看，造型非常过时，但在那个四个轮子的汽车尚未普及的年代，一袭红衣的它绝对算得上马路上的焦点。

　　夏利迅速走红

　　1988年，基于二代大发Charade车型生产的夏利TJ7100下线，这就是我们最熟知的两厢夏利，两厢版的TJ7100的长宽高仅为3680×1615×1385mm，比如今的MINI COOPER还要小。1.0升三缸发动机在当时也只能算是标准动力，四速手动档也是中规中矩的配置。

　　然而到了90年代初，许多人对车的理解还仅仅停留在“前鼻子、后屁股、中间一个大肚子”的轿车身上，不少人认为两厢版的在两厢车的基础上打造了三厢夏利，于1990年10月16日，第一台三厢夏利正式下线，并迅速投入市场。

　　当时的夏利售价高达10万元人民币，尽管如此，它还是在那个汽车极度匮乏的年代受到了人们的青睐。但由于最初生产的夏利轿车售价高得吓人，因此除了少数公司作为中低端商务车进行采购，就是某些富人“买来玩玩”，对于大多数老百姓来说，夏利是他们的梦想。

　　尽管夏利车在进入国内市场初期取得了相当不错的成绩，但津汽人却并没有就此躺上功劳簿，此后他们推出了改款的TJ7100车型，并将它们命名为TJ7100A/TJ7100UA。

　　艰难度日，走入低谷

　　90年代中后期，随着国内汽改制为天津夏利汽车股份有限公司，集中精力打造夏利系列车型。

　　1997年年底，代号为TJ7130UA的改款夏利车问世，它不仅在前脸造型上有所改变，还首次配备铝合金轮毂。

　　新世纪敲钟之后，随着2001年我国成功加入世界贸易组织，来自海外车企的冲击力更加强大，此外，国内许多民营自主品牌也逐渐壮大，90年代看起来还算不错的夏利，在新时代里慢慢掉了队。

　　虽然当时夏利推出过基于威姿平台的夏利2000车型，但由于颇为怪异的造型以及羸弱的发动机，人们对它并不感冒。从2000年12月14日下线至2001年10月期间，天汽共生产夏利2000车型1万余台，销售9000余台，平均每月不足1000台。

　　出于对那条80年代修建的生产线的充分使用，如今的夏利已从当年的10万元变成了如今的两万多，在房价飙涨数十倍后，夏利是中国市场为数不多一直在降价的产品。

　　但是薄利并不代表多销，这个本属于上世纪80年代的车型，如今真的是满足不了中国人的需求了。狭小的车内空间、灾难般的安全性，除了价格再也找不到一个选择夏利的理由。

　　曾经和天津人提起夏利是一件让他们骄傲的事情，但如今的一汽夏利再也不是斑驳岁月里的骄傲者，它在走着一个大型国企最后的悲伤，生产着有些过时的产品。

　　夏利停产这一天终于来了。

　　从1986年第一台夏利下线至今，曾经风光无限的“老夏利”在遭遇打击后迷惘、消沉，让我们在回忆这个“老伙计”的同时也祝他好运，因为它曾给我们带来了不可磨灭的美好回忆...

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(责任编辑：休闲)