目前《3·21东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告》已完成。东航调查针对相关问题，飞行民航局航空安全办公室副主任李勇接受新华社记者采访。事故问：相关国际公约和国内民航规章是后续航局如何规定的？答：根据国际民用航空公约附件13《航空器事故和事故征候调查》以及国内民航规章的有关规定，组织调查的做民国家应在航空器事故发生后30天内完成调查初步报告并向国际民航组织和参与调查国送交。此外，东航调查根据国际民航组织《航空器事故和事故征候调查手册》的飞行指导性建议，初步报告可以采用最终报告的事故格式，主要内容为飞行经过、后续航局人员伤亡情况、做民航空器损坏情况、东航调查机组及有关人员信息、飞行航空器信息、事故记录器情况、后续航局残骸分布情况等经过确认的做民事实信息以及后续调查工作计划。问：初步报告主要包括哪些内容？答：《3·21东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告》主要包括飞行经过、机组机务人员、适航维修、残骸分布等事实信息。由于30天内几乎不可能完成一起运输航空事故的原因分析工作，初步报告一般不涉及原因分析及结论。本次事故调查存在诸多困难，目前所能获取的证据较为有限，因此初步报告主要内容为现阶段掌握的基本事实信息，符合国际通行做法。问：后续调查工作计划有哪些？答：后续，技术调查组将依据相关程序继续深入开展残骸识别、分类及检查、飞行数据分析、必要的实验验证等调查工作，科学严谨查明事故原因。航空器事故调查是一项复杂的系统工程，需要从航空器适航状态、飞行员操作、驾驶舱资源管理、天气环境以及空管指挥等多方面开展全面深入的调查，必要时还需大量实验验证工作。从历史上看，空难调查往往需要经历漫长的过程，国际上运输航空器事故调查耗时通常在2年以上，而复杂的事故调查耗时会更长。例如2009年法航447空难发生后，直到3年后才公布最终调查报告。而我国伊春空难调查，也用了将近2年的时间。尽管客观上存在很多困难，我们将始终坚持科学严谨、实事求是的工作原则，本着对历史负责的态度，不放过任何一个疑点，尽快查明事故原因，作出经得起历史检验的调查结论。一旦调查取得新的重要进展，将及时向社会公布。

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