该公司公布，利润拉股第二季度毛利率为18.2%，价盘略低于华尔街预期的跌逾18.8%，远低于去年同期25%的克重毛利率。
马斯克曾表示，产量他愿意牺牲盈利能力来换取销量，牺牲而且这一战略显然是利润拉股有效的。该公司在这一时期的价盘盈利和收入都超出了预期，并且已经宣布了创纪录的跌逾汽车交付量。该公司还表示，克重未来的产量日子会更好：特斯拉正在投入大量资金，提高电池的牺牲产量，推出新的Cybertruck，以及其他以增长为导向的大型项目。
马斯克在周三的财报电话会议上说：“为了生产更多的汽车而牺牲利润率确实是有道理的，因为我们认为，在不久的将来，它们的估值将大幅上升。”
但投资者对特斯拉利润率下滑反应消极。此外，马斯克表示，由于特斯拉进行工厂升级，第三季度的产量“将略有下降”。特斯拉股价盘后一度下跌了逾4%。
不包括一次性项目在内，特斯拉第二季度的每股利润为91美分，高于分析师预期的81美分。营收增长47%，至249亿美元，高于分析师预期的245亿美元。
该公司没有公布其汽车利润率，这是一个受到密切关注的衡量特斯拉盈利能力的指标，去年年初特斯拉的利润率超过了30%。分析师预计，扣除监管积分的影响，该公司第二季度的汽车利润率为19.2%。
今年1月，特斯拉首席财务官柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）说，他的目标是今年汽车利润率达到20%，不包括监管积分。在电动汽车购买普遍放缓和库存不断膨胀的情况下，这一预测很难维持，柯克霍恩在4月份下调了这一预测。
马斯克周三表示，尽管由于“夏季停产”导致第三季度产量放缓，但该公司仍有望在2023年实现产量同比增长约50%，达到约180万辆。
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