中评社香港8月7日电（评论员 陈鸿斌）中共中央政治局常委、社评国务院副总理韩正于7月14日前往川藏铁路色季拉山隧道出口工点考察，川藏彰显国家对川藏铁路工程的铁路推动
高度重视。 川藏铁路先行段于2020年11月开工，西部2021年底全线开工。发展该铁路的举措成都—雅安段和拉萨—林芝段已先行通车，目前从雅安至林芝段线路全长1011公里，社评预定工期10年。川藏川藏铁路上马就是铁路推动复线电气化（拉萨—林芝段为单线，预留双线条件），西部这将极大增强该铁路的发展运能。川藏铁路的举措时速等级是快速铁路，设计时速大多是社评160公里，部分区间是川藏200公里，客货兼运。铁路推动
川藏铁路桥隧总长965.74公里，桥隧比高达95.8%，其中隧道851.48公里，占全线的84.43%。最长的易贡隧道达42公里，30公里以上的隧道就多达4条，由此可见该铁路的超高难度。而青藏铁路的隧道占比仅为17.6%，这也是首先修建青藏铁路的重要原因。川藏铁路投资额3198亿元，全部由国家承担，这是非常罕见的。以往的铁路建设往往是由中国铁路总公司和铁路所经地区分别承担。 在川藏铁路开工前夕习近平总书记对该工程作出了重要指示。习近平指出：建设川藏铁路是贯彻落实新时代党治藏方略的一项重大举措，对维护国家统一、促进民族团结、巩固边疆稳定，对推动西部地区特别是川藏两省区经济社会发展，具有十分重要的意义。川藏铁路沿线地形地质和气候条件复杂、生态环境脆弱，修建难度之大世所罕见，要充分发挥我国社会主义制度能够集中力量办大事的优势，把这一光荣而艰巨的历史任务完成好。广大铁路建设者要发扬“两路”精神和青藏铁路精神，科学施工、安全施工、绿色施工，高质量推进工程建设，为全面建设社会主义现代化国家作出新的贡献。 2021年7月22日，在西藏考察的习近平总书记特意乘坐专列，实地察看刚通车不到一个月的拉林铁路沿线建设情况，更放眼广袤西部边疆铁路网建设。他如此指出：“全国的交通地图就像一幅画，中国的中部、东部、东北地区都是工笔划，西部留白太大了，将来也要补几笔，把美丽中国的交通勾画得更美。要充分论证、科学规划，铁路建设要算大账。要统筹谋划好西部边疆铁路网建设，充分论证、科学规划，更好服务边疆地区高质量发展和广大人民群众高品质生活。”
